快起步新能源汽車資訊 特斯拉一直是國內外電動汽車的領軍前行人物，國內車企入軍新能源總會標榜“趕超特斯拉”“劍指特斯拉”，而偏偏國企中殺出程咬金，自己還未發聲便被媒體稱為中國特斯拉，2017年走到現在，短短兩年完成上市，成為國企中真正能夠抗衡特斯拉的存在，那么蔚來和特斯拉誰會笑到最后呢？

作為蔚來董事長，早在兩年之前，李斌就曾在公開和私下間的多個場合提及，" 會造一輛比特斯拉走的更遠的車 "。當時，大家往往禮貌性的點點頭，基本沒人相信。如今，隨著第一款量產 SUV 車型 ES8 的首秀、第一家體驗店落戶北京王府井、第一款純電動超跑 EP9 不斷刷新各大賽道的量產車圈速… .. 越來越多的人意識到，李斌不止是說說。

2017年 12月16日，蔚來汽車在京宣布旗下首款量產車ES8正式上市，從行業上來看，蔚來ES8的上市，不僅將互聯網PPT造車變為了現實，也讓人們看到了中國初創車企的希望。

在為用戶創造新生活方式的同時，無論是自動輔助駕駛系統Nio Pilot、車載人工智能系統nomi，還是充換電解決方案NIO POWER，蔚來汽車已經將傳統的汽車營銷模式甩在身后。但是，依靠互聯網的背景在營銷和服務上能否彌補諸多用戶的體驗痛點，在新能源領域能否探索出一片新的天地，還有待考驗。

但是在企業成長上特斯拉在發展過程中幾度臨近審判日，包括最初的資金匱乏、變速箱無法通過測試、聯合創始人離職、 Roadster 成本大幅超預期等一系列事件，但最終都挺了過來，這些過程中的經驗彌足珍貴，企業從中可總結出包括產品、技術、品控、團隊在內的一系列解決問題的辦法。這些是蔚來所不具備的。

在產品戰略思路上，蔚來和特斯拉有著相同的地方，均是通過高端產品的切入，逐步下探到更入門更批量的產品。在蔚來發布 ES8 之后，從多個維度看，該車與特斯拉第一款量產 SUV 車型 Model X，都構成直接競品關系，包括純電動 SUV 的產品定位，" 長度超 5 米、寬度近 2 米、軸距超 3 米 " 的車身尺寸、2-3-2 的 7 座布局、400 公里以上的續航里程標定、大尺寸液晶觸摸屏和儀表盤等等。

特斯拉在三電方面，尤其是電池管理方面的技術可謂獨步天下，是將 18650 這種直徑 18mm、高 65mm 的圓柱形鋰電池用在汽車上 " 第一個吃螃蟹的人 "，在其第一款大批量車型 Model S 上，其通過電池管理系統的解決方案，將 6831 節 2 安時左右的松下 18650 封裝電池通過串聯和并聯結合在一起，成為業內后續競相學習的榜樣。第二款車型 Model X 之所以能實現長續航里程，也與特斯拉在電池管理方面的技術密切相關。

無論怎樣，在品牌調性上特斯拉和蔚來都定位十分準確，以高端檔次為目的，而真正在技術和成熟度，相較特斯拉還有距離，不過蔚來走到今天短短兩年，相比于特斯拉的軍工戰略已經給我們國產粉絲太多驚喜，蔚來PK特斯拉，最終贏家都會是消費者