冬天到了，爽了幾個月的電動車主，是時候吃點苦了！

日前美國電池數據調研公司 Recurrent 宣布，其在 2022 年 ~2023 年冬季收集了 18 款車型 1 萬輛電動車的行駛數據，發現冬季電動車的實際續航里程比官方宣傳水平低 30% 左右。

國內也有不少媒體、機構會對電動車的冬季續航進行測試，續航打七折是常態，某些車型甚至五折都不到。CLTC 工況與真實路況本來就有不小的差距，再加上冬天電池能量密度暴跌，續航可想而知。

自從 2020 年電動車銷量一路突飛猛漲后，幾乎每年冬天我們都能看到許多續航、充電相關的「樂子」。

如東北地區，因夜里電費比白天低，自己家里又沒有安裝充電樁的條件，不得不凌晨三點起床搶充電樁，為電動車充電。你問為什么要「搶」？還不是因為充電樁數量太少，電動車銷量又那么高，根本不夠用啊。

冬天電池能量密度下降，可能還要開著空調，續航大幅下跌，搶充電樁的情況比夏天嚴重很多。

無長途出行需求稍微還能好一點，若是春節要驅車上千公里，那才是真的折磨。原本續航 600 公里的電動車，跟普通油車差不多，但真正上路就發現，續航打折加開空調，實際續航可能都不到 300 公里。

春節期間服務區何等擁擠，一連數個服務區都爆滿是常見現象，別說有沒有空閑停車位了，能不能開進服務區都是個問題，很多人直接將車子停在路邊車道。萬一下個服務區爆滿，充不上電，車子就可能充不上電，這就導致電動車看到有車位的服務區，就要進去充一次電。

電動車主最痛苦的時間，有沒有什么辦法能夠緩解呢？有，冬天養成下列良好的開車習慣，將能夠一定程度提升車輛冬天的續航能力！

第一，避免低溫充電。冬季電池續航下降，原因主要在于電解液電阻提升，因此盡量將汽車放到室內充電，非營運車輛沒必要等到電價低谷期再充電，與出行便利度相比，一點點電費無足輕重。

其實冬天北方大雪覆蓋，露天停車場確實不適合停車充電，至少要也要搭個棚子，避免寒風帶走溫度。有條件的話，盡量自己家安裝充電樁，定時充電。

第二，做好保暖措施，少開空調。電動車制熱模式一小時耗電量一兩度都很正常，但續航 600 公里的電動汽車電池總電量 80 度電左右。長時間開空調，對于續航的影響極大，因而可以盡量做好個人保暖，減少開空調的時間，從而降低能耗。

第三，保證汽車胎壓，避免低壓出行，養成良好駕駛習慣。輪胎內空氣受熱脹冷縮影響，冬季胎壓可能會偏低，輪胎氣壓太低則會導致能耗上升。用戶可以多看看汽車駕駛手冊，確保汽車胎壓處于最佳范圍。

開車時也要盡量避免猛踩油門、剎車，做到平穩啟動和制動，盡管電動車普遍支持動能回收，但再好的動能回收也會有能量損耗，平穩行駛才是最節能的狀態。

當然，說到底這些方案只能在一定程度上緩解冬季電動車續航下滑的情況，如何讓電動車車主在冬天也能放心出行，考驗的依然是車企的技術實力！

冬天車輛續航差不是什么新聞，2021 年俄羅斯工業部長丹尼斯 · 曼圖羅夫就曾吐槽特斯拉，冬天續航不到宣傳的一半，差點導致自己回不了家。

車企也一直在想辦法改善汽車的冬季續航能力，如近兩年不少新車就搭載了熱泵制熱系統，將空氣中的熱量和電池、電機余熱用于制熱。該技術在油車上很常見，冬天油車開空調比夏天更省油，就是因為可以將發動機的余熱吹到車內用于制熱。

熱泵取暖可以降低 60% 左右的空調能耗，提升 25% 左右續航能力，效果可謂是立竿見影。不過該技術并不能解決冬季電池能量密度下降的問題，想要徹底扭轉電動車在冬季的劣勢，重點依然是電池技術的更新迭代。

目前汽車常見動力電池主要為磷酸鐵鋰和三元鋰電池，都較為容易受到氣溫影響。國內外正有兩種不易受到溫度影響的電池正在開發中，一種是鈉離子電池，另一種則是固態電池。

Na+ 和 PF6- 的結合能遠小于 Li+ 和 PF6-，低溫狀態下活性更強，而且溫度越低優勢越大。此外，鈉元素地球上含量豐富，鋰元素含量卻不足以支撐全球汽車實現電動化轉型，因而儲量豐富且價格低廉的鈉離子電池未來很可能是鋰電池的下位替代品。

鈉離子電池目前的問題主要是能量密度太低，遠不如鋰電池，還需要電池企業持續研發，提升電池的能量密度。國內已有一些微型車使用鈉離子電池的消息，但后續具體表現如何，還要等市場驗證。

固態電池與鈉離子電池恰恰相反，能量密度極高，幾乎可以說固態電池的能量密度下限是鋰電池的上限。國內外已有不少車企公布了商用固態電池的時間，其中智己汽車計劃最快 2024 年實現固態電池批量商用。

然而固態電池成本太高，目前基本只有 30 萬元以上的高端車型，才有機會使用。固態電池不但可以解決電動車冬季續航差的問題，高能量密度的特點還能幫助電動車輕松實現續航超 1000 公里，讓續航焦慮成為過去式！

現階段固態電池生產企業需要通過技術迭代和產業升級，加速該電池成本下降，否則僅局限于高端車型，難以惠及大眾。

2015 年前后，電動車的續航一般只有兩三百公里，2021 年底，國內就出現了續航超 1000 公里的純電動車 AION LX Plus 千里版。短短五六年時間，電動車就從「不可能挑戰油車地位」到與油車平分秋色，相信數年之內，電動車冬季續航將不再是問題。

電動車基本兩年換代一次，最難受的可能是當前購買了電動車的消費者，開個三四年，自己的車就已經落伍了，而且電動車保值率極低，回不了多少血，只能看著別人的新車眼饞。

希望車企能夠將官方置換回收做得良心一點，降低困難時期支持自己的消費者的換車難度，也有助于提升新車的銷量。