2012年，特斯拉發布了旗下首款汽車，model s，一舉顛覆了人們對于電動汽車的認識。
要知道，在特斯拉之前，電動汽車就已經存在。這個時期，電動汽車的立足點在電動車，主要作用是滿足代步需求。夸張的講，就是把我們平時騎的電動車換了一種存在方式，并沒有太多技術創新，電動車加速慢，極速不高的缺點依然存在，而且在駕乘品質上，跟燃油車的差距還是比較大。特斯拉的立足點在汽車，這就是為什么一輛電動車我們會把它列為新能源汽車。首先，在外觀方面，特斯拉一改電動車過去的粗制濫造，從外觀做工來看，他更像一輛豪華品牌出品的燃油車。在關乎性能的方面，特斯拉也做到了顛覆。百公里加速3.3S，極速250km，放到燃油車里也是很好的成績。正是這一系列的顛覆，使得特斯拉足以成為一款劃時代的產品。
我們都知道，一款劃時代的產品對于后續產品總有著啟迪意義。特斯拉對于其他車企的啟迪主要來自于其強悍的加速性能，于是，我們看到了高爾夫GTE這樣的產物。其次，是他的環保屬性。于是我們看到了比亞迪秦這樣的插電混動產物。
比亞迪的插電混動很火，很多人甚至說比亞迪在混動技術上已經超越豐田了，是不是這樣呢，下面我將給大家作分析。
首先，混動最核心的是節能。很多人單純從油耗角度分析得出比亞迪更節能的結論。由于二者結構上的不同，單純的油耗比較顯然不科學。相對科學的比較則是將他們的混動結構分開工作和共同工作進行比較。首先是豐田，以卡羅拉雙擎為例。大家知道，豐田的電池不需要額外充電，所以在進行比較時可以忽略?？_拉1.8L的百公里官方油耗是6.7L，卡羅拉雙擎官方油耗4.2L，這樣看來，混動系統節能在37%左右，這個數字相當高了。再看看比亞迪，以秦為例，速銳的官方油耗是5.9L作為純發動機油耗參考（不要跟我講自重，那是混動系統的一部分），比亞迪純電續航在80km，以百公里后剩余10%電量計算，純電行駛72km，剩下28km油耗1.65L,而正常行駛比亞迪給出的官方油耗1.6L.不難看出，單從數據上看，幾乎沒有節能。即使綜合考慮到車重的增加帶來的油耗增加等因素，節能也是微乎其微，比亞迪這套混動系統在與業界大佬的節能較量中完敗。
其次，作為混動車，不可避免要考慮發動機介入對駕駛者的影響。早期的豐田混動發動機介入時有明顯突兀感，這點跟早期渦輪有點類似。隨著技術經驗的積累，現在的豐田混動這種介入感已經很細微了，幾乎察覺不到。至于比亞迪，單從論壇車主們的反映來看，發動機介入還是有點感覺的。還有一個因素就是發動機噪音，純電行駛時的的安靜很大程度上會放大發動機噪音，而國產車在發動機噪音抑制上一直不是強項。綜合考量下來，這方面，還是豐田勝出。
作為混動車跟燃油車比較，電池養護成本也是一項重要因素。豐田的電池容量較小，更多的承擔的是起步的任務，加上行駛時自動充電，所以電池容量衰減對于他的影響較小，一般電池壽命在八年/10萬公里以上，容量小也使得電池價錢相對便宜。反觀比亞迪，通過前面分析我們知道，比亞迪不節能，但是省油。他省油更多的依賴純電續航。那么問題來了，我們都知道，隨著使用次數的增加，電池容量是會下降的，純電續航里程隨之下降，油耗也相應升高。保守估計四年/5萬公里電池續航出現明顯下降。而且由于要更換電池較多，成本較高。電池養護方面，又是豐田勝出。
通過以上比較不難看出，比亞迪的所謂混動其實就是電動車加了個備用發動機。跟豐田的混合動力比差距巨大。想想也是，豐田的混動是通過幾十年造車經驗的積累優化而來的，比亞迪畢竟只是個造電池起家的公司，指望他在幾年之內在混動技術上超越豐田，根本不可能。
那么，比亞迪是不是一無是處呢？也并不是，至少他加速很快，至少在現有政策下，有他存在的意義。北京上海免搖號就足夠吸引一部分人，加上政府高額的補貼，車價也相對便宜。只不過，現在他有了一個強有力的對手——豐田雙擎?，F在像天津等地區卡羅拉雙擎已經可以免搖號了，想象一下，如果有一天，北京上?？_拉雙擎也能免搖號，比亞迪還有多少市場呢？如果這個時候，政府補貼再取消，那么后果……留給各位想象