2018年，對(duì)于中國(guó)乃至世界的新能源產(chǎn)業(yè)而言，無疑是值得銘記的一年。

這一年，中國(guó)的新能源汽車“后補(bǔ)貼時(shí)代”已經(jīng)開啟，從2018年到2020年，新能源汽車補(bǔ)貼以每年約三分之一遞減，6月12日以后，續(xù)航150公里以下車型取消補(bǔ)貼，300公里以下的車型補(bǔ)貼減少。

這一年，中國(guó)新能源汽車的銷量繼續(xù)飆升，上半年新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到34.8萬輛，同比增長(zhǎng)了131.5%，占到了全球上半年新能源汽車銷量的50%。

所以，2018年，我們看到的是這樣一幅圖景：一邊是補(bǔ)貼開始大幅降低，另一邊是需求繼續(xù)高漲。對(duì)于車企而言，這是一個(gè)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的一年——只有擁有強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力，去推出真正擊中痛點(diǎn)，讓消費(fèi)者滿意的產(chǎn)品，才能在“后補(bǔ)貼時(shí)代”立于不敗之地。

在這樣的市場(chǎng)格局下，有兩款新車吸引了我們的注意力，那就是于近日在鳥巢上市的云度π1 PRO和π3 PRO。憑借著續(xù)航里程上的突破，這兩款新能源車型有望成為今年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)明星車型。

    續(xù)航500+照進(jìn)現(xiàn)實(shí)

盡管購(gòu)買新能源車已經(jīng)成為了一種“剛需”，但是市場(chǎng)上的產(chǎn)品其實(shí)并不盡如人意。在純電動(dòng)車型新車頻出的情況下，大量的消費(fèi)者在幾經(jīng)考慮后，最終選購(gòu)的往往卻是混動(dòng)車，原因很簡(jiǎn)單：續(xù)航。但在實(shí)際的使用中，混動(dòng)車往往是當(dāng)成燃油車去跑，既不便宜，也不省油，更談不上節(jié)能環(huán)保。

    在消費(fèi)者眼中，續(xù)航才是最大的痛點(diǎn)，但是續(xù)航的提升談何容易。近幾年，純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程從150KM到200KM再到300KM，似乎往上發(fā)展越來越難，所以很多廠商開始把注意力放在其他地方，試圖通過在造型設(shè)計(jì)、智能互聯(lián)等方面的創(chuàng)新來吸引消費(fèi)者。但這顯然不能解決消費(fèi)者的痛點(diǎn)，續(xù)航問題一日不解決，消費(fèi)者就不會(huì)真正信賴純電動(dòng)汽車，純電動(dòng)汽車真正走入尋常百姓家的那天也不會(huì)真正來臨。

這也是云度兩款PRO車型引發(fā)關(guān)注的原因。

    通過搭載了業(yè)界領(lǐng)先的寧德時(shí)代VDA車規(guī)級(jí)電芯，云度π1 PRO的最大續(xù)航里程可達(dá)526公里，云度π3 PRO的最大續(xù)航里程突破了500公里，二者的NEDC綜合工況續(xù)航里程也分別達(dá)到402公里和360公里。

這樣的數(shù)字意味著什么呢？目前一般的家用車的油箱也就在50L上下，按照百公里8個(gè)油計(jì)算，也就只能跑五百多公里就要加油了。假設(shè)駕駛的是云度π1 PRO或π3 PRO，車主每天上下班往返需要行駛40公里，工作日5天下來，續(xù)航里程最多還能剩下一半以上，周末郊個(gè)游，燒個(gè)烤，續(xù)航里程理想狀態(tài)下還能夠剩下超過100公里，可以完全滿足日常出行的需求。周末晚上補(bǔ)個(gè)電，又是能量充足的一周。

    對(duì)于純電動(dòng)汽車一直以來望而生畏的長(zhǎng)途旅行，云度π1 PRO和π3 PRO的出現(xiàn)也完全補(bǔ)齊了短板。快充模式下，這兩款車充電到80%都只需要30分鐘。以云度π1 PRO為例，假設(shè)車主需要進(jìn)行超過500公里的長(zhǎng)途行駛，那么只需要中途在服務(wù)站休息半小時(shí)，順便給車補(bǔ)個(gè)電，就可以一路都不用擔(dān)心續(xù)航不夠了。既解決了續(xù)航焦慮，又可以合理休息，保障行駛安全，這樣的純電汽車駕駛體驗(yàn)可以說是前所未有的。