在國(guó)產(chǎn)新能源汽車飛速發(fā)展的背景下，繼帝豪EV之后，吉利又推出了插電式混動(dòng)的帝豪PHEV車型，售價(jià)區(qū)間16.58-18.58萬(wàn)。

以上海、杭州等地方補(bǔ)貼為例，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間12.98-14.98萬(wàn)元。

新車搭載1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，純電動(dòng)續(xù)航里程約為61km。但是對(duì)于電動(dòng)車型，吉利汽車也想趁著電動(dòng)車的大潮好好的發(fā)展一下。

吉利汽車也將在2018年推出EV400長(zhǎng)續(xù)航版本。

所以說對(duì)于這款車型來說或許也是電動(dòng)版車型的一個(gè)突破。

那么我們見天來說一說帝豪PHEV

帝豪PHEV在外觀和內(nèi)飾造型方面與帝豪三廂燃油版車型相同，

只是增加了很多藍(lán)色的圖標(biāo)（告訴自己時(shí)刻帶著節(jié)油屬性）

同時(shí)車身高度增加22mm，達(dá)到1492mm。

帝豪PHEV搭載了一臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)作為主要?jiǎng)恿υ矗渥畲蠊β蕿?03馬力，輔助動(dòng)力系統(tǒng)為電動(dòng)機(jī)最大功率和峰值扭矩為114千瓦（約合155馬力）和339牛·米，與動(dòng)力系統(tǒng)搭配的是一臺(tái)E-CVT變速箱。為車輛提供電能的是一臺(tái)容量為11.3千瓦時(shí)的三元鋰電池，電池組位于車輛底部。

懸掛采用前麥弗遜后扭力梁懸掛

原型車的型式布局不改變，只是更換動(dòng)力總成

敲黑板：

EV：純電模式

IEV：混動(dòng)模式

SAVE：發(fā)動(dòng)機(jī)充電

RECU：動(dòng)能回收 （動(dòng)力回饋有弱、中、強(qiáng)三種強(qiáng)度可調(diào)節(jié)，只需松開油門踏 板，回饋裝置便會(huì)立即介入工作）

混動(dòng)模式（HEV）下，車輛的起步主要由電力驅(qū)動(dòng)，直到車速超過30km/h后

發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入工作

“SAVE”按鈕是發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制充電模式，只有當(dāng)車速超過60km/h且電池電量少于30%時(shí)才能喚醒。該功能的設(shè)計(jì)場(chǎng)景是當(dāng)車輛長(zhǎng)距離高速行駛且在數(shù)公里后即將進(jìn)入城區(qū)道路前，提前依靠發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力（長(zhǎng)距離高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳轉(zhuǎn)速狀態(tài)）為電池充電，從而節(jié)省城市路況中對(duì)燃油的消耗。

所以有好多模式選項(xiàng)，但是PHEV車型的便利性還是比較一般，對(duì)于電動(dòng)車讓人感覺不到電動(dòng)才是一款好電動(dòng)車，就像車匠之前的看法一樣，好的變速箱就是一款讓人感覺不到它的存在，那么這款變速箱就是成功了。

無論是清混，重混還是純電動(dòng)車型還是要靠油耗來說明一切

低電HEV油耗：5.88L/Km

滿電HEV油耗：5.47L/Km

滿電EV+HEV油耗：3.51L/Km（純電行駛46公里）

對(duì)于這款國(guó)產(chǎn)自主的電動(dòng)車型來說是一款能耗已經(jīng)達(dá)到了電動(dòng)車級(jí)別水平的車型了，但是和豐田本田的混動(dòng)車型還是有一定的距離的。可是對(duì)于自主品牌來說基于原型車打造的電動(dòng)車來說實(shí)屬不宜。

帝豪在未來也可以單獨(dú)開發(fā)電動(dòng)車平臺(tái)，這樣就讓自己的競(jìng)爭(zhēng)能力有了跨級(jí)的提升了。對(duì)于自主品牌車之匠團(tuán)隊(duì)都是以支持的眼光去看待，對(duì)那些用心造車的企業(yè)我們一直都在支持，加油國(guó)產(chǎn)品牌汽車。