在今天的「造就思想節(jié)·城市科學峰會」上，一位專家給我們分享了他眼中汽車行業(yè)的未來趨勢。他認為，電動汽車和自動駕駛技術是一個天然組合，智能電動汽車是未來變革的方向，而這位專家是誰呢？

他就是蔚來創(chuàng)始人：李斌。

20年前，我們說到電話，想到的是家里的座機，而今天人們都會想到智能手機；再過10年，當我們說起車，人們可能就會想起智能電動汽車，智能電動汽車比傳統(tǒng)汽車的用戶體驗好太多，它一定是汽車行業(yè)的未來。未來，車會變成我們的第二個起居室。

說起蔚來汽車的創(chuàng)始人，成就吸引了 10 億美元投資 豪賭中國智能電動汽車。

李斌于 2000 年 6 月創(chuàng)辦易車公司，2010 年 11 月 17 日，帶領易車成為中國第一家在海外上市的汽車互聯(lián)網公司。經過十多年發(fā)展，易車已經擁有近 3000 名員工，業(yè)務覆蓋全國 341 個城市，成為中國最大的汽車互聯(lián)網企業(yè)。在過去的十多年中，李斌作為易車公司創(chuàng)始人、已經成為影響中國汽車互聯(lián)網行業(yè)的重要人物之一。

后來，李斌成立的蔚來汽車，又一舉擁有天價融資、豪華資本背景和顯赫的團隊。2015 年，蔚來汽車由包括騰訊創(chuàng)始人馬化騰、易車創(chuàng)始人李斌、汽車之家創(chuàng)始人李想、京東創(chuàng)始人劉強東，及知名投資機構高瓴資本共同發(fā)起設立。現(xiàn)在的李斌，是市值 17 億美元的易車董事長兼 CEO，也是成立僅兩年就獲得近 10 億美元投資的蔚來汽車創(chuàng)始人兼董事長。不過，已屆不惑之年的李斌和他的蔚來汽車，究竟有何底氣敢對標電動汽車領域的老大特斯拉呢 ?

經歷失敗

給汽車經銷商提供服務救活企業(yè)

1992 年，文科出身的李斌輔修了計算機系課程，成為當時北大文科生里唯一的系統(tǒng)分析員。1996 年李斌創(chuàng)辦南極科技，在美國租借服務器幫中國企業(yè)注冊域名。1997 年，閑不住的李斌又參與創(chuàng)立科文書業(yè)，出任公司總裁，科文書業(yè)后來運營當當網上書店。1999 年后，李斌離開了科文書業(yè)。喜歡車的李斌在思考互聯(lián)網 + 汽車會不會有戲。

2000 年，李斌和另一位創(chuàng)始人拿出部分積蓄，找到國內一家汽車集團獲得 1000 萬人民幣投資。1410 萬人民幣，這是易車的注冊資本。2001 年底，易車大股東虧了近 400 萬，打退堂鼓，準備撤資。聯(lián)合創(chuàng)始人埋怨李斌沒帶好易車，負債累累。這直接導致李斌自己出錢把整個公司買下來，把虧損的錢作為個人負債。

2001 年 12 月 31 日，李斌個人擁有易車網，日子卻并不好過。最困難的時候，易車加上李斌不過八人，辦公地點從別墅搬到沒有電梯的老式居民樓，也沒錢發(fā)工資。上大學時就習慣打車的李斌只能坐公交，兜里揣著夠當天吃飯的幾十塊錢。

第三次創(chuàng)業(yè)的李斌重操老本行，給汽車經銷商寫管理軟件，又開辟互動業(yè)務，接了華晨汽車和一汽的兩個大單后，易車有了現(xiàn)金流，在 2003 年起死回生。李斌發(fā)現(xiàn)服務汽車經銷商是苦活、累活，門戶網站都不愿意干。易車再上線時，給十幾個地方、全國的門戶網站提供經銷商購車信息數據庫，他們做的數據庫不僅比別人好，還倒貼錢，門戶網站都樂意用。同時經銷商向易車繳納會員費，讓自己的信息發(fā)布在數十個門戶網站上，能被更多消費者看到。2004 年易車就有數百萬元利潤。2009 年，門戶網站式微，易車網下決心走到臺前，增加了資訊內容，轉型汽車社區(qū)。

和汽車之家的競爭并沒有外界所說的那么 " 狗血 "，李斌和李想一起發(fā)起創(chuàng)立了蔚來汽車。" 這兩年垂直行業(yè)不少打得死去活來的競爭對手最后走到一塊可以給其他行業(yè)提供榜樣，這一代的企業(yè)家應該站在一個更高的角度。" 這個更高的高度就是蔚來汽車。

再次創(chuàng)業(yè)

做全球化公司招攬最好的人才

2010 年 11 月，易車網正式在紐交所掛牌上市，市值 5 億美元。擁有了一家上市公司，李斌思考著汽車行業(yè)的發(fā)展方向。他花了兩年時間思考汽車和汽車社會的未來是怎樣的。2014 年 2 月 24 日，李斌在自家陽臺拍攝了一張?zhí)炜照掌颐擅傻囊黄?，全是霧霾。" 汽車突破對空間的限制，意味著自由和美好，但是擁堵、環(huán)境污染等問題，是不是離這個目標有點遠了 ? 這就是我創(chuàng)辦蔚來汽車的初心。"

蔚來汽車執(zhí)行副總裁鄭顯聰認為：" 從零開始創(chuàng)新，這才是一個企業(yè)家該做的事。" 鄭顯聰曾經在福特負責供應鏈，其間他整合了中國所有的汽車零部件企業(yè)。2015 年 7 月 1 日來到蔚來汽車前，他已是菲亞特中國董事長兼中國零部件集團 CEO。在蔚來汽車，鄭顯聰主要負責設計、供應鏈、制造和質量。

鄭顯聰認為自主造車的時機到了，新一代年輕人已經沒有以前的教條束縛，從國外受了教育回來后，可以爆發(fā)式地把創(chuàng)意展現(xiàn)出來。"20 年前我覺得在中國創(chuàng)新很困難，但現(xiàn)在是創(chuàng)新的最好時機。" 目前，中國的市場環(huán)境越來越好，很多海歸愿意回來。

2014 年底，李斌和李想、劉強東、馬化騰的騰訊、雷軍的順為資本、高瓴資本共籌備幾億美元，按照出資額認購每人股份。除顯赫的資本背景外，蔚來汽車還把瑪莎拉蒂、保時捷等豪華品牌的高端管理人才，上汽、通用、福特等傳統(tǒng)車企的工程師納入麾下。" 以前中國企業(yè)是先夯實大陸根據地，等長大了才敢在全球布局。不過這種方式已經不能滿足現(xiàn)在的競爭需要了。" 李斌要求蔚來汽車生來就是全球化公司，只要全世界最好的汽車設計師和軟硬件工程師。

李斌 2015 年 17 次出國尋找人才。蔚來汽車北美 CEO 伍絲麗曾任思科 CTO 兼 CSO。和李斌一起吃早餐時，她本以為只談四五十分鐘，最后卻聊了兩個半小時。" 我很喜歡他的激情，而且他的目標是改善用戶體驗，這也是我看重的。我離開 ( 思科 ) 不僅是去改變一家公司，也是去改變一個行業(yè)。"

未來發(fā)展

力爭 5 年內量產中國無人駕駛汽車

伍絲麗說：" 對于我們來說，最大的問題是怎么把客戶從傳統(tǒng)汽車使用用戶轉移成電動車用戶，所以電動車領域有更多的玩家，這對我們來說是好事，這樣可以讓消費者更加能夠接受電動汽車，供應鏈會更加成熟。電動汽車可以容納很多競爭者，我們有機會做到特斯拉已經做到的，并且開拓一個全新的圖景。"

得益于易車網的媒體屬性，李斌打著采訪的名義，行找人之實，在巴黎車展上，成功見到二十多位汽車設計師。目前，蔚來汽車在全球有將近 1100 位員工，來自 40 多個國家。復雜的文化背景帶來不少沖突。特別是在溝通方式上。蔚來汽車成立前，雷軍問李斌，最大的挑戰(zhàn)是什么。李斌從微觀的角度談到對產品的想象是否能達到用戶期望。雷軍卻說，最大的挑戰(zhàn)是團隊融合。外國人比較直接，但是來自國企或傳統(tǒng)整車工廠的人更內斂。" 這兩種人在一起交流的時候，有比較多的沖突。" 消除彼此之間的誤解就成了蔚來汽車 HR 總監(jiān)葛欣經常遇到的問題。

被雷軍提醒后，李斌在招人時特意注重履歷和做事方式，保證價值觀一致。蔚來汽車創(chuàng)立初期，首先討論的不是要造什么樣的車，而是要做一個什么樣的公司，李斌將近百人聚集在一起討論大家共同遵守的準則是什么。

目前，蔚來汽車在全球布局研發(fā)中心，聚攏各大汽車公司的管理人才，很容易讓人聯(lián)想到觀致。觀致是奇瑞和以色列公司投資的自主品牌，觀致在歐洲通過最嚴格的碰撞標準，而且拿了最高分，但是叫好不叫座，銷量不佳。李斌認為：" 他只是在傳統(tǒng)方式下，做了一個更好的汽車。這不太夠的。" 電動汽車給了中國車企機會，傳統(tǒng)汽車廠商在發(fā)動機和變速箱積累的優(yōu)勢沒有意義。傳統(tǒng)汽車的研發(fā)流程，軟件服務于硬件，但是智能汽車是軟件定義汽車，整個汽車建立在軟件架構的基礎上。" 傳統(tǒng)車企很難適應這個邏輯。"

蔚來不是單純生產電動汽車，而是 " 智能電動汽車 "。智能化包括輔助駕駛、自動駕駛、無人駕駛等技術。而且軟件和汽車硬件的結合也帶來更多的創(chuàng)新空間。

2016 年底，蔚來推出了電動超跑，李斌否認這只是個噱頭，" 證明我們有研發(fā)和制造高性能電動超跑的能力，培養(yǎng)客戶對我們的信心 "。談到熱門的無人駕駛概念，李斌說，無人駕駛汽車對用戶來說會真正成為一個移動的、私人的、自由的空間，而且汽車本身也會變得更加安全。" 這種體驗，我們相信會是用戶重新愿意擁有一輛汽車的理由。無人駕駛的普及速度也會比大部分人想象來得快很多。" 李斌預計，到 2020 年美國無人駕駛汽車就會量產，2022 年中國無人駕駛汽車就會量產，2025 年全球無人駕駛汽車銷量大概會到 2000 萬部。

做蔚來汽車前，蔚來汽車投資人、愉悅資本創(chuàng)始合伙人劉二海告訴李斌，就算把易車做到極致，中國企業(yè)家前 100 位也排不上你的號，不過假如蔚來汽車成了大玩家，只要有人列出像樣的名單，里面前十位必定赫然寫著 " 李斌 " 二字。