隨著社會發(fā)展和政策的明確指向新能源電動汽車成為人們密切關(guān)注的焦點(diǎn)，那么當(dāng)別人與你探討電動汽車的發(fā)展時(shí)你卻一臉懵逼怎么辦？

      那么下來快知課堂帶你走進(jìn)電動汽車歷史，帶你一探電動汽車的發(fā)展史。

    “當(dāng)當(dāng)當(dāng)，快知課堂開課了！后邊的同學(xué)握好方向盤，系好安全帶！”

    電動汽車的動力來自點(diǎn)擊而不是內(nèi)燃機(jī)，存儲在電池的電能為電機(jī)供電。電動汽車的發(fā)明比內(nèi)燃機(jī)汽車早得多，第一輛電動車是由安德森在1832到1839年之間發(fā)明的，早了內(nèi)燃機(jī)半個(gè)世紀(jì)之長。那么為什么內(nèi)燃機(jī)統(tǒng)治了汽車市場如此之久呢？那是因?yàn)樵诋?dāng)時(shí)是沒有可充電電池的而且續(xù)航里程通病到今日都沒有完美解決。

    在之后法國人Gaston Plante和Camille Faure分別發(fā)明（1 865年）和改進(jìn)了（1 88 1年）蓄電池，為1873年，英國人羅伯特?戴維森（Robert Davidsson）制作了世界上最初的可供實(shí)用的電動汽車做下了基礎(chǔ)，使電動汽車成為了可用的方案。

    1882年，阿頓和培理也制成了一輛由鉛酸電池供電、直流電機(jī)驅(qū)動的電動三輪車，車上還配備了照明燈。而在當(dāng)時(shí)燃油汽車尚未問世，馬、騾驢、牛作為動力源的時(shí)代，開創(chuàng)了私人電動車的先河，對電動車在世界各國的發(fā)展起著極其重要的推動作用。

    1888年，華德電氣公司制造了一輛時(shí)速可達(dá)11公里的電動公共汽車，用于倫敦的公共交通。與馬車相比，電動公共汽車不會造成路面的損壞和街道的污染，受到倫敦市民的歡迎。之后，華德電氣公司被新成立的倫敦電動公共汽車公司以25萬英鎊收購。此后，電動轎車、電動出租車陸續(xù)在英國出現(xiàn)。可能倫敦人民是愛干凈的，也是不喜歡滿街都是**的感覺吧（此處打碼），哈哈！

    很多商業(yè)大佬看到電動汽車的發(fā)展自然不會放過，1894年，莫里斯和薩羅姆兩人合作成立了莫里斯&薩羅姆電動客車與貨車公司，推出了電動運(yùn)輸車。開始將電動汽車投入商業(yè)運(yùn)營。

    1896年底，莫里斯和薩羅姆在紐約市創(chuàng)建了第一個(gè)電動車輛出租車隊(duì)，由12輛漢森車和一輛雙座四輪式車組成，早在這么多年前就具有如此前瞻的長遠(yuǎn)眼光不禁讓人咂舌，感慨他人如此多嬌，到今天咱都得自愧不如。

    在莫里斯和薩羅姆開創(chuàng)電動車輛出租車隊(duì)后，越來越多人嗅到商機(jī)投入到制造和出租電動汽車的行業(yè)中，電動汽車就這樣迎來了自己的黃金時(shí)代。

    很多同學(xué)就要提問了，那混動車型是怎么來的呢？不要著急，快知課堂為你慢慢解答~

    說到混動車，那么就要先認(rèn)識一下混動車的創(chuàng)始人波舍爾。

就是這位魁梧的大叔

   波舍爾開發(fā)了Lohner-Porsche電動車，該車采用鉛酸蓄電池作為動力源，由前輪內(nèi)的輪轂電動機(jī)直接驅(qū)動，這也是第一部以保時(shí)捷命名的汽車。在當(dāng)時(shí)Lohner-Porsche上所裝載的蓄電池重量是非常重的，而且最高時(shí)速只有60KM/h，為了解決這一問題波舍爾大叔在Lohner-Porsche上加裝了一部內(nèi)燃機(jī)，這也是世界上首臺混合動力汽車。

    而如今混合動力的發(fā)展更是勢不可擋，不僅有傳統(tǒng)的蓄電池加內(nèi)燃機(jī)雙動力驅(qū)動，還延伸出內(nèi)燃機(jī)發(fā)電自充的車型，在未來混合動力的發(fā)展可能也是一種大的趨勢。

1973年，CitiCar誕生，CitiCar塑料車身使用費(fèi)用非常便宜，行駛時(shí)不需換擋，倒車按一下開關(guān)即可。制造商聲稱CitiCar幾乎不需要維護(hù)與保養(yǎng)，因?yàn)樽鳛殡妱榆嚕珻itiCar不需要排氣系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)，唯一要做的只是每三年更換蓄電池。CitiCar憑借其實(shí)用性打開了電動汽車市場的車型。

    在電動汽車的發(fā)展中，政府對于市場的影響力起著至關(guān)重要的作用。畢竟，政府決定著商業(yè)發(fā)展動向嘛。 1990年，加里福尼亞州議會通過一項(xiàng)《ZEV法案》，要求在1998年的汽車總銷售量中，必須有2%的零排放污染汽車。

    在這里不得不說句題外話，早在二十幾年前人家外國就已經(jīng)意識都排放污染的嚴(yán)重性，而我們到現(xiàn)在才慢慢悔悟。但是為時(shí)未晚，能意識到就能更好的改進(jìn)，也能看到我們現(xiàn)在對于環(huán)境問題和排放問題的重視性，相信藍(lán)天白云就在明天！

   1990年，通用公司在洛杉磯車展上推出了Impact電動車時(shí)速已經(jīng)達(dá)到176公里，在此基礎(chǔ)上以Impact的核心技術(shù)和設(shè)計(jì)為原型開發(fā)出EV1型純電動轎車。1996年在洛杉磯、圣地亞哥等地展銷，被視為現(xiàn)代電動車開山之作。

    在電動汽車發(fā)展到今天的過程中還有許多的行業(yè)前輩進(jìn)行過無數(shù)的探索，比如燃料電池概念車Laser Cell TM、蓄電池驅(qū)動的純電動車等研究也為我們今天所看到的電動汽車打下了基礎(chǔ)。而在后面大眾福特日產(chǎn)豐田也紛紛加入了電動汽車行業(yè)，最有名的當(dāng)然是今日還熱銷的大眾高爾夫，高爾夫首批制造于1981年也是有些年頭的歷史了。

    中國在電動汽車行業(yè)相比國外晚了一些，“中國燃料電池車之父”萬鋼教授2000年向中國國務(wù)院提出了“開發(fā)潔凈能源轎車，實(shí)現(xiàn)中國汽車工業(yè)跨越式發(fā)展”的建議。創(chuàng)造了中國的電動汽車超越號！

    而這里不得不提中國的比亞迪，比亞迪95年注冊以電池起家，到現(xiàn)在已經(jīng)是世界排名前幾的電池生產(chǎn)商。比亞迪今天之所以有如此好的銷量口碑都離不開它背后扎實(shí)的電池研發(fā)技術(shù)。

    隨著社會的發(fā)展、市場的成熟，電動汽車技術(shù)方面發(fā)展十分迅猛，續(xù)航里程的不斷提升、充電時(shí)間的縮短、內(nèi)飾操控的升級，當(dāng)然外觀方面也開始針對大眾喜好設(shè)計(jì)，所以直到今天的電動汽車已經(jīng)是技術(shù)和美觀并存的車型種類。

     好了，這一期的快知課堂就講到這里了，后面睡覺的同學(xué)快起來吃飯去了！

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