新能源車這個月賣瘋了，傳統車企轉型太慢了
2021年的中國車市，注定是新能源車的主場。
國產Model Y上市，大眾在國內的首款MEB平臺車型ID.4分別由南北大眾正式投產，五菱MINI EV銷量屢創新高，蘋果、小米等手機巨頭宣布入局造車，比亞迪純電產品全系搭載刀片電池。
新能源領域的火熱反映到終端銷量上，3月新能源乘用車批發銷量達到20.2萬輛，環比2月增長101.1%，同比增長261.3%，呈現出雙增長的發展態勢。大量新品的拉動，補貼滑坡的影響好于預期，預計2021年新能源汽車銷量可以達到200萬輛。
具體到車企銷量排名，批發銷量突破萬輛的企業有上汽通用五菱、特斯拉中國、比亞迪，銷量分別為41491輛、35478輛、23906輛。而蔚來、小鵬、理想等新勢力車企銷量同比表現也很優秀。
新勢力漲“瘋”
特斯拉3月份在中國共售出35478輛汽車，再次刷新了在中國單月銷量的最高紀錄。其中，Model Y在短短3個月內就迅速完成產能爬坡，單月銷量首次破萬輛。而Model 3銷量達到25327輛，創造了其在中國市場最好的月銷成績。
做工差、異響、事故不斷、故障率高，這些在特斯拉車主眼里是不存在的。奧迪a4l、奔馳c級、寶馬3系等競品早已被Model 3踩在腳下，Model Y更是中型純電SUV市場的佼佼者。這說明，只要產品足夠強大，競爭力足夠出色，還是逃離不了“真香定律”。
蔚來3月交付7257臺，創歷史新高。前不久還傳出蔚來因為芯片短缺導致工廠停工數日。但在4月7月，蔚來迎來了自己的第10萬臺量產車下線。加上3月份蔚來新增了5座換電站，9座超充站，補能網絡進一步得到擴充，整體發展有序且穩定地進行著。
小鵬汽車在3月交付5102臺，同比增長384%。理想汽車在3月交付4900輛車，同比增長238.6%。理想汽車目前只有一款車型，小鵬汽車則擁有兩款車型，整體銷量成績卻相差無幾，這一定程度上反映出，小鵬汽車的銷量成績只能算是中規中矩。
相比于頭部隊伍“蔚小理”，哪吒汽車和零跑汽車則處于造車新勢力的第二梯隊，3月銷量分別為3246輛、997輛。雖然數據上比較一般，但累計交付量呈現出穩步上升的狀態。隨著旗下新品的上市帶動，它們的銷量還將會處于不斷追趕的態勢。
合資新能源車還得加把勁
與造車新勢力的飛速增長形成鮮明對比，合資車企新能源車的表現則較為一般。據乘聯會數據顯示，3月自主品牌中的新能源車滲透率20.5%；豪華車中的新能源車滲透率15%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有1.3%。
以2021年動作最大的大眾集團為例，首個專為MEB平臺車型生產而建造的工廠——上汽大眾新能源汽車工廠在去年10月正式投產。一汽-大眾ID.4 CROZZ在今年1月份開啟了預售，但其銷量數據遲遲未能公布，實際表現大概率是未達預期。
如今，ID.4 CROZZ和ID.4 X先后于3月份正式上市，4月份能否交出令人滿意的成績單，對于大眾集團的電動化之路起著至關重要的影響。
而豪華品牌方面，雖然燃油車的銷量不斷走高，但相比之下，它們的新能源產品表現似乎有些暗淡。寶馬iX3 3月單月銷量超過1000輛，奔馳EQC 2月份銷量只有520輛，與蔚來ES6等競品車型相比仍有著不少的距離。
國產奧迪e-tron才剛剛上市，豐田、本田混動車型銷量良好，但純電動車產品表現平平。總的來說，合資品牌新能源車銷量并不能讓人滿意，更多的“油改電”產品缺乏誠意，而基于純電平臺打造的產品，競爭力還有一定的提升空間。
自主品牌未來可期
除了造車新勢力之外，傳統自主品牌在新能源車市場的表現也不斷走高，普遍迎來高速增長。
其中A00級新能源車批發銷量6.7萬，份額達到純電動的40%，由上汽通用五菱繼續領跑。五菱宏光MINI EV銷量達39745輛，占據著該細分市場超過一半的份額。尤其是宏光MINI EV馬卡龍上市后，預售24小時訂單破10000個。
總體來看，宏光MINI EV的現象級產品優勢依然是無可替代。帶旺了微型電動車市場，歐拉R1、奔奔EV等微型電動車也迎來了自己的春天。
比亞迪3月新能源車型銷量23386輛，同比增長32.8%。具體到車型上，比亞迪漢3月銷量10323輛，環比增長105%，順利接過了產品向上的大旗，填補了中國品牌在中大型C級轎車市場的空白。
隨著DM-i超級混動技術的推出，以及2021款唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV、2021款 e2四款全面切換搭載刀片電池的新車上市，比亞迪銷量必將有更大的上升空間。
另外，廣汽埃安新能源3月銷量為0.7萬輛，同比增長103.35%，已經是廣汽集團銷量增速最快的細分版塊。這也一定程度上說明，廣汽乘用車作為傳統車企，其轉型新能源已經取得了初步成功，值得其他品牌學習并借鑒。
鐘述
新能源車市場的銷量雖然在不斷走高，但車企之間的競爭也越來越激烈。目前看來，國內新能源車市場由造車新勢力和部分自主品牌所主導，主流合資品牌的滲透率比較低。因此，也造成了兩極分化的現狀，中端新能源車存在較大市場空白。尚未入局的日系品牌，處于轉型中的長安、吉利等自主汽車集團，它們之間會擦出什么樣的火花，還是挺令人期待的。
