大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯周日（9月5日）在慕尼黑表示，“真正能為汽車行業帶來改變的產品”是自動駕駛汽車，而不是電動汽車。

盡管在大眾汽車總部所在的歐洲汽車市場，搭載燃油發動機的汽車產品將自2035年起被禁售，但迪斯依然堅持其觀點。

“自動駕駛將以前所未有的方式改變我們的行業，”迪斯在IAA車展正式開幕前表示。

他補充稱，相比自動駕駛，汽車制造企業向電動汽車的過渡“更容易一些”。

迪斯認為，真正改變游戲規則的，將是軟件和自動駕駛技術。

大眾汽車方面預測，到2030年，全球汽車行業基于軟件產品或服務的銷售額將實現翻番，達到1.2萬億歐元（約合人民幣9.19萬億元），約占全球移動出行市場規模的。屆時，出行市場的整體規模預計將達到5萬億歐元（約合人民幣38.3萬億元）。

“到 2030 年，我們大約85%的業務將由汽車產銷、私家車、共享租車組成，大約15%的業務為班車、按需出行等服務構成。”迪斯說。

作為大眾汽車集團旗下的主營業務之一，負責輕型商用車開發、銷售的獨立品牌大眾商用車以及出行服務子公司MOIA，近期在自動駕駛商業化應用方面邁出了新的一步。

大眾汽車集團與自動駕駛技術公司Argo AI于周日發布了ID. Buzz AD自動駕駛車輛的第一個版本。

兩家公司在2021 IAA車展之前的“大眾之夜”活動上，分享了未來4年內，對聯合開發的純電動自動駕駛貨車進行測試和商業化應用的計劃。

作為計劃中的首批5輛測試車之一，ID. Buzz AD原型車已經開始在Argo AI位于慕尼黑附近的Neufahrn開發中心以及慕尼黑機場附近9公頃的封閉道路上投入測試。

大眾汽車方面表示，毗鄰慕尼黑機場的測試道路符合歐洲特有的駕駛條件以及交通情況。另一方面，相關測試也將在Argo AI位于美國的測試區域中進行。

“我們在交通狀況復雜的美國大型城市開展了長達5年的測試，從中學習了諸多經驗。很高興，我們很快將開始在慕尼黑的街道上進行同類測試。”Argo AI創始人兼首席執行官 Bryan Salesky在一份聲明中表示，“目前，我們正在為與MOIA合作推出自動駕駛共享出行服務做準備。”

2025年，大眾汽車集團子公司MOIA將于歐洲各大城市及當地公共交通提供商開展合作，推出出行解決方案。該公司計劃在德國漢堡率先對ID. Buzz進行商業化運營，作為其自動駕駛共享出行系統的一部分。共享出行服務旨在利用自動駕駛系統的力量，緩解城市中心的交通擁堵情況。

大眾商用車目前已成為大眾汽車集團下屬一個獨立的業務部門，該部門專注于自動駕駛技術開發與應用，并收購了Argo AI的部分股份。在本次活動上，大眾商用車展示了如何借助自動駕駛系統，幫助管理交通流量。

“分布在整臺車輛上的6個激光雷達、11個雷達以及14個攝像頭將構成環境識別系統，后者可以捕捉到比任何人類駕駛員在座位上所能捕捉的更多信息。”大眾商用車自動駕駛負責人克里斯蒂安·森格（Christian Senger）表示。

大眾汽車于2017年首次將ID. Buzz作為概念車發布，這是對該品牌旗下一款經典面包車的未來主義演繹。盡管最終產品看起來與大眾標志性的家庭露營車略有不同，但ID. Buzz的問世依然喚起了人們對這種車輛的懷舊之情。

如今，ID. Buzz包含了自動駕駛技術中幾乎所有的科技“噱頭”。例如，Argo AI專有的Argo Lidar傳感器，這套激光雷達位于ID. Buzz的車頂。

據Argo AI介紹，其激光雷達可以監測超過400米遠的物體。4年前，Argo AI收購了激光雷達公司Princeton Lightwave，這使得該公司能夠生產這種擁有專利、采用蓋格模式（Geiger-mode）的高精度傳感器，后者可以偵測單一光子（最小的光粒子），因而能夠捕捉、偵測并精確描繪低反射率的物體，例如黑色車輛。

Argo AI的整個自動駕駛系統由傳感器和軟件組成，使計算機能夠360°感知車輛所處的環境，使其能夠“預測行人、自行車騎手和車輛的行為，并指導發動機、制動系統和轉向系統做出動作，令車輛的行動具備安全和自然的特點，就像由一個有經驗的司機所操控。”大眾汽車在一份聲明中說。

這不是Argo AI第一次運用自動駕駛技術將人類運送到他們想去的地方。

今年7月，Argo AI和福特汽車公司宣布，計劃在未來5年內在美國邁阿密和奧斯汀等城市的Lyft網約車平臺上，投放至少1000輛自動駕駛汽車。

同月，美國加州公用事業委員會向Argo AI頒發了無人駕駛汽車試點許可證，以便它可以在加州的公共道路上進行車輛測試。Argo AI最近還獲得了75億美元的市場估值，這距離大眾汽車集團完成對該公司26億美元的投資僅過去兩年不到的時間。