集微網消息，2月18日，中汽協發文稱，1月我國新能源汽車產銷分別完成78.7萬輛和72.9萬輛，環比分別下降32.9%和38.8%，同比分別增長85.3%和78.8%。

其中，國內銷量62.9萬輛，同比增長93.3%；出口10.1萬輛，同比增長21.7%。

中汽協此前預測，2024年中國汽車產業產銷能夠實現穩定增長，預計可達到3100萬輛，同比僅小幅增長3%左右。因此業內不免調侃，車企2024年的銷量目標太高，中國車市容量根本裝不下。其中，2024年新能源汽車銷量將達1100萬輛-1300萬輛，新車滲透率也有望超40%。

同時，圍繞汽車電動化、智能化發展，我國汽車產業鏈再上新臺階，SiC、800V平臺、激光雷達等產品出貨量暴增，各類新技術、新應用層出不窮，我國也加速向汽車強國挺進。

對車企而言，無論是后發公司還是新進企業，均有與頭部企業重新站在同一起跑線上的機會，行業洗牌的硝煙也變得更為濃烈。從中國汽車行業發展的角度看，“潮水（補貼）退去，誰在裸泳”一目了然，有助于中國汽車行業從數量繼續向高質量方向深耕，中國汽車產業鏈也將進一步發展壯大。

其中，長安汽車、廣汽集團、吉利汽車2024年總銷量在2023年銷量的基礎上預期增幅10%左右；AITO問界2024年將沖擊60萬輛的銷量目標；理想汽車CEO李想表示，“2023年目標全部達成，2024年挑戰更高的目標：800000輛（年交付量）、100000輛（單月交付量）、30000輛（單車型月交付量）、2000個（高速+城區超充站）”；零跑汽車朱江明計劃于2024年銷量突破30萬-40萬輛；哪吒汽車繼續力爭突破30萬輛銷量；小鵬汽車雖未公布2024年的銷量目標，多方消息指向28萬輛左右，是2023年銷量的2倍。