大蕊來啦！提起新能源汽車，相信大家都會想起特斯拉這個品牌。今年十月中旬，特斯拉中國公開表示，已經于2020年10月16日停止了之前的“七天內退款”的“信心保障計劃”，而且此后出售的車也不會在享受該政策的優惠。汽車行業內部不少人士認為特斯拉的這一計劃的取消和該公司最近汽車頻繁的降價有著密不可分的關系。因為國產化風靡之后，國產Model 3（參數丨圖片）已經降價好幾次了，而且跌幅比小鵬P7還要大。

出現這些現象的原因很有可能是特斯拉為了挽回在中國汽車市場上失去的份額，但是特斯拉的這一操作也不一定能挽回局面，因為五菱又推出了一款宏光MINI EV，受歡迎程度不亞于特斯拉的Model 3。

反觀特斯拉的發展壯大也是很不容易的。最初這個品牌定位的是小眾高端電動跑車，但是這款車造價高，銷量低，根本沒什么利潤，甚至在金融危機期間差點破產。后來特斯拉憑借自己技術吸引了傳統幾位車企大家的投資，開始針對中等消費群體，準備設計這個階層喜愛的車型，也是這個階段特斯拉開始進入中國市場。這個時候特斯拉旗下的車型銷量也不是很好，可能他們的設計并不符合中國顧客的審美，特斯拉在中國市場的第一戰沒能勝利收官。后來，特斯拉不斷地研究中國汽車市場的發展趨勢，調研中國顧客喜歡的車型，終于研制出國產Model 3，還有購買該車的補貼，特斯拉的這款國產Model 3的價格可能稍高于國產的新能源汽車，但是它的內部設計整體水平是高于國產車的。這一方面，的確國產車做的還不夠，許多關鍵零部件還不能完全自己掌握，所以車的整體性能還差一點，以至于這一次在中國市場的戰役獲得了大捷。

但是這個勝利可不是永久的，雖然中國國家內部的政策也在大力倡導新能源汽車，但是特斯拉畢竟是國外的產業，在中國的要交稅的。其次，國家更希望自己的國產車能在國內受歡迎，還能走出國外，所以也積極鼓勵國產品牌去研發類似的車型。隨著以后國產品牌的壯大，難保證特斯拉在國內的銷量，競爭加劇之后對汽車企業的要求也更高了，因為顧客的選擇更多了，如何讓自己的產品脫穎而出是至關重要的一點。

以后我們的國產新能源汽車將何去何從呢？請大家一起關注吧！好啦，本期內容就到這里，我是大蕊，我們下期再見。