開頭我就直說了：

世界上第一個生于智能電動汽車時代的頭部品牌，最有可能誕生于中國；與此同時我希望，也看好尊界成為中國，甚至世界上第一個生于智能電動汽車時代的超豪華品牌。

你肯定會問，憑什么？

那么，不妨換個角度來討論：

目前那些超豪華品牌，包括勞斯萊斯、賓利、邁巴赫等，它們憑什么成為超豪華品牌？畢竟，它們的定價確實高昂，而且市場也確實認可，對吧？

究其根本，無非三個理由：曾經擁有輝煌的領先產品，創造了傳奇的品牌歷史；采用復雜的用料和工序；受限的產能。這些特質賦予了它們超凡的價值感和稀缺性。

用大白話來說，就是產品雖然貴，但確實能帶來其他產品無法給予的獨特體驗，同時滿足了對稀缺性的追求。

所以，想要成為超豪華品牌，關鍵在于曾經（或者直到現在）能夠提供獨一無二的領先體驗。

如果沒有智能化的變革，目前的這套玩法還可以持續很久。然而，智能化的崛起正不斷改變消費者對豪華的定義，傳統超豪華品牌原有的這些核心優勢在智能化時代正逐漸失去吸引力。

但這些手段，早已無法構成堅實的護城河，無法讓傳統品牌永遠屹立不倒。

今天，尊界 S800 雖然只是亮相，我們看到了部分尊界的設計，包括“匯聚天地人和”的設計理念，結合“縱橫星瀚”的設計語言。

如何看待尊界 S800 全球首發華為頂尖黑科技？

車頭運用“四橫兩縱”的設計，傳遞出“立天地縱橫、匯萬象合一”的氣度；車尾則通過星云畫卷尾燈，展現出“一步一景亦星河”的視覺效果。

內飾部分雖然只有一張照片，但也能看到尊界 S800 對天然材質的苛求，以及經過百道工序的細致打磨。車頂還采用智能星空頂設計，未來可以營造出智尊奢享的座艙空間。

這種從細節到整體的用心程度，得到了現場和場外的廣泛好評，大家認為它的設計足以撐起超豪華的定位，甚至可以說尊界 S800 的設計為其帶來了獨一無二的辨識度和豪華感。

但同時我們也注意到，雖然今天只是尊界 S800 的亮相，還不算正式發布，實際上除了極具“尊”感的設計之外，還花費了不少篇幅來講述它的智能。

如何看待尊界 S800 全球首發華為頂尖黑科技？

包括但不限于按照 L3 智能駕駛標準設計；

首發的第二代途靈平臺——途靈龍行平臺，經過五年打磨，集成了智能駕駛、智能座艙和智能域控的“三智”融合。

如何看待尊界 S800 全球首發華為頂尖黑科技？

基于六代機理念和 8S 設計標準，具備超級巡航、超機動性、超級信息感知、超級隱私、天地網聯、人工智能輔助、主動防護系統與超可靠性。這些配置不僅不是華而不實的裝飾，而是真正推動豪華體驗向前的關鍵所在。

所以，如果傳統超豪華品牌無法講出新時代的品牌故事，只能繼續堅持老三樣作為核心溢價的手段，必然會錯過智能汽車時代消費體驗升級的最大紅利——智能化。

這并非危言聳聽，我們有一個很好的例子——智能座艙。

即便智能座艙只是汽車行業智能化最表層、最輕度的智能化，但現在我們也能發現一個事實：

沒有任何一個智能電動汽車品牌會把智能座艙的掌控權交給第三方；用過真正好用的原生智能座艙的人也不會再回到傳統的中控；即便是智能化進度更慢的西方市場，消費者同樣對汽車支持手機 App 無線投屏有要求，如果不支持頭部消費電子品牌的車載娛樂系統，那么會極大地影響銷量。

傳統汽車品牌有能力打造一套可以真正與手機、電腦互通互聯的系統嗎？它們沒有能力。

就像 Mate 70 和 Mate 70 非凡大師的芯片完全一樣，售價卻因為設計可以拉開數倍；但與此同時，一個只能基于 Mate 70 做外觀改裝的廠商有能力賣出溢價的產品，甚至反過來可以積累實力自己在某一天造出 Mate 70 嗎？不可能的。

智能座艙僅僅是智能化轉型的起點，隨著技術的不斷進步，智能駕駛和智能底盤等更高階的智能化應用也逐漸成為品牌競爭的新焦點。

智能駕駛對于海量數據和巨量算力的要求更是遠超智能座艙，上千萬甚至上億行車片段的訓練需要配合以 EFLOPS（每秒百億億次計算）級別的云端算力，單純電費都是天文數字。

所以，一切智能都來源于頂尖的制程工藝，只有足夠大的量級才能平攤它們的成本；一切的 AI 數據都需要數之不盡的數據和算力來驅動，智能的產生不可能是空中樓閣。

再比如，智能底盤。

我們知道現在的量產車里已經有很多半主動的底盤，比如使用可變阻尼減震和可調節空氣彈簧的產品，它們都可以在一定程度上改變懸架的物理特性，使其更好地適應不同的地形。

但注意，它們只能“適應”，也就是調節自己的狀態來被動承受路面傳遞到車輪的力，但無法真正主動地提前識別路面，直接改變每一個懸架的高度來如履平地。

想要做到這個級別的底盤，就不可能由傳統的底盤或懸架供應商來實現，唯一的路徑就是整車的所有部件已經被整合成一個完整的系統，它包含完整的信息輸入、傳輸、分析和執行能力，車上的任何功能，都相當于在這一套系統上編寫軟件。

比如，真正主動智能底盤的架構就一定會調用感知系統的 3D 路面感知結果，綜合分析天氣和路面狀況，提前規劃車輪經過每一厘米路面所需要的懸架高度和剛度，最終才能實現“如履平地”的穩定效果。

尊界 S800通過途靈龍行平臺和自身在智能化技術上的積累，集成了智能駕駛、智能座艙和智能域控的“三智”融合，實現了真正的領先地位。

這也意味著，像尊界這樣的新興品牌，具備全面重新定義超豪華體驗的潛力。

所以說，掌握智能核心技術的企業，將掌握產品的定義權。

而領先的智能技術，只會掌握在少數幾家擁有核心技術的公司手中。

傳統超豪華品牌因其核心技術依賴外部供應商，逐漸喪失了在創新和智能化方面的主動權。隨著智能駕駛、智能底盤等需求逐漸成為消費者的標配，傳統豪華品牌再也無法提供獨一無二的體驗，因為它們的量級無法支撐這些頂級智能化產品的成本。

智能電動汽車的競爭，就是智能、電動加汽車的競爭。

這也是我在很多場合都重復過的觀點。事實上，我們也會發現，現階段真正被消費者認可的產品，以及未來真正具有發展潛力的車企，無一例外都在對這三個領域大量投入。

尊界有意愿，更有能力在這三條賽道上一騎絕塵。

在過去，傳統超豪華品牌是打破紀錄的領先者；而在現在，智能化時代的獨一無二的最新技術絕不會首先出現在傳統品牌中。尊界 S800 的出現標志著一種新的趨勢：

智能電動汽車時代的頭部品牌將重新定義超豪華的標準，尊界有機會成為世界上第一個誕生于智能電動汽車時代的超豪華品牌。