嚴格來講雅閣混動是沒有變速箱的，但是雅閣混動有一個減速箱，也就是常說的單速箱，由一對齒輪構成，減速比是固定的并不能調節，傳動比相當于變速箱最高擋位。

油電混動汽車沒有真正意義的變速箱，所說的的E-CVT變速箱也只是傳動系統的一個統稱而已。例如豐田雙擎的E-CVT是由行星齒輪組成，實質上是一套非常復雜的減速系統，這套動力分流系統比AT變速箱行星齒輪組還要復雜。

而本田的IMMD混動系統則化繁為簡，動力分流并不依靠復雜的行星齒輪變速機構，而是由兩個離合器完成。通過控制離合器分合來達到動力分流的目的，離合器可控性要比行星齒輪組好的多，離合器的分離、結合可以理解為數字變量的0、1、因此可控性非常強。具體如何控制我們看下面的圖示:

純電動行駛時，離合器處于斷開模式。電池單獨為電機供電，電機通過減速機構直接驅動車輪。此時發動機發電機均不工作。

當電池電量不足時，發動機工作、此時進入混動模式。此時發動機與車輪(減速箱）連接的離合器是斷開的，發動機專心發電。一部分電量供給電機使用，剩余電量則為電池充電。此時車輛仍然是電動機單獨驅動。這點與豐田的動力分流系統完全不一樣，本田IMMD系統充分發掘了電動機、阿特金斯循環發動機的優點，自成一派。因為電機功率足夠，扭矩足夠。電機最大功率135kw，峰值扭矩315Nm，與2.0T發動機解決。最后一種驅動方式就是發動機驅動，如下圖所示:

此時發動機與車輪之間的離合器處于結合狀態，發動機動力通過離合器傳遞到減速箱，減速后直接驅動車輪。平時發動機是不可以直接驅動車輪行駛的，因為發動機轉速高，扭矩低，必須要經過多級減速后才可以直接驅動車輪。但是有了電機存在，變速箱就可以省略了。

因為電動機的特性就是在一定轉速范圍內扭矩不隨著轉速改變，處于恒扭矩區間。所以只需要利用電動機把車輛速度提升上去，隨后由發動機接管車輛，這時候傳動效率更高、發動機利用率更高。而電動機缺點就是高轉速時扭矩會下降，也就是進去恒功率區間，而發動機則可以彌補電動機的不足，兩者相輔相成。