現在這種背景下，對于還在苦苦掙扎的車企而言，絕對不是一個好現象！因為電動汽車的市場份額開始慢慢固定了，用戶選擇的電動汽車也就頭部那么幾家。如果后起之秀不能拿出足夠的實力，其實是很難打動用戶的，會被越來越邊緣化。未來幾十年內極有可能是電動汽車一車獨大的狀態，因為固態電池即將橫空出世，所以說對于很多二線車企而言，必須要拼命了。

為什么這么形容呢？其實看動力系統就能得到答案。這款榮威M7 DMH匹配的是1.5升加電機組成的插電式混動，這已經是上汽第5代的超級混動系統了，熱效率更是超過了43%，但是純電續航里程大概率是在150km左右，而綜合續航能力將會在1500km。事實上，這樣的動力系統就奠定了這款新車未來將會以較低的價格來沖擊市場。

第一眼看到這款榮威M7 DMH時，確實會被這款新車大氣的外觀所打動。為什么呢？因為這款新車的設計師是前勞斯萊斯的設計總監，并且曾經還在奧迪以及寶馬，布加迪等一系列的車企任職過，特別擅長制造豪車，所以說這款新車的外觀一經曝光就迅速在市場上引起了轟動。

車型側面，我們能夠發現這款新車的長度特別修長，結合上轎跑樣式的車身，密集的輪轂造型，很有尊貴感。至于尾部，采用了運動尾翼加貫穿樣式的尾燈造型，并且在保險杠部分還擁有貫穿樣式的鍍鉻飾條來進行呼應。值得一提的是，不管是車頭部分還是尾部，logo都是可以點亮的，并且能夠形成呼吸效果。車身數據部分，榮威M7 DMH的長寬高分別為4940/1890/1510mm，軸距是2820mm，這款新車的定位是一輛C級車，但價格預計將會成為殺手锏。

總的來說，我認為這款榮威M7 DMH也是榮威為數不多的救命稻草了。從目前銷量來看，榮威汽車的電動化進行得并不是特別明顯。而這家車企極有可能會通過榮威M7 DMH翻身，將高端品質下放，讓中國的用戶享受到更好的設計，我認為這才是榮威應該做的。