小鵬汽車的新產品P7終于發布了，這輛車除了它的外觀和動力之外，最讓人印象深刻的就是它的標稱NEDC續航里程達到了600km以上，其中兩驅低配車型竟然達到了706km，超過了幾乎所有市售的電動汽車。

我們買燃油車的時候，都有油耗數據，但咱們都知道這基本是個擺設，你日常用車基本不可能跑到那么低的，類似的，到了電動汽車這兒，比較流行的就是標續航里程和電耗，但是電耗這個東西大家沒有什么直觀概念，因為大家對電價并不像油價那么敏感，所以基本都是在看續航里程這個指標了，那這個NEDC續航里程到底是個什么概念？它能反映實際使用中的續航里程嗎？是不是也像標稱油耗一樣虛呢？這篇文章，跟我一起了解一下電動汽車續航能力測試的話題。

NEDC是什么？

首先，NEDC指的是：New Europe Drive Cycle 的首字母縮寫，新歐洲駕駛循環。你說咱們國家的車，怎么跑出來個歐洲呢？這是因為，我國電動汽車（準確的說是3.5噸以下的電動汽車）目前執行的續航里程國家測試標準 (GB/T 18386-2017) 中，用的就是NEDC作為循環測試工況。

一個駕駛循環，其實就是一組車速隨著時間的變化曲線。它用來模擬實際的一段駕駛過程中，車輛的速度的變化，其中會包括加速減速、停車怠速等等。但是我們知道車速的變化特點，和車在哪里跑關系很大，在高速公路上和在北京二環內跑，肯定天差地別。所以，一個測試循環就是要兼顧車輛的多種運行工況，既有城市道路的循環，也有高速公路行駛的部分。NEDC就是由四個市區循環加一個市郊循環組成的：

我們可以看到，市區循環車速較低，最高車速50km/h（14m/s），平均車速18.35km/h，市郊循環最高車速120km/h（34.5m/s）,平均車速62km/h。在做NEDC測試的時候呢，就是讓測試員按照這個速度變化曲線要求，一遍遍的在待測車輛上開這個工況，直到車輛的電能耗盡，然后計算總共行駛了多少公里。

這樣的測試方法，相當于把所有的汽車都拉到同一個起跑線上，讓大家比續航，因此這種測試方法對于不同電動汽車之間續航能力的橫向比較，還是比較公平的。

但是，EDC測試也存在嚴重的問題：

NEDC循環工況的問題

首先就是這個道路循環本身它過于簡單了，在20分鐘的單次循環中，一共只有16個加速工況，就是圖中車速上升那幾段，這和實際駕駛操作相差太多了，根本無法反映實際駕駛特點，而且你看前面四個市區部分曲線全一樣，這也太偷工減料了，能覆蓋的工況太少了，就更別說什么城市堵車啊，緩行啊，那都沒影的事，總之就是，這個測試循環太過簡單和理想化；

其次，測試規程也不符合實際，汽車在進行測試的時候并非是在馬路上開的，而是在一個叫做轉鼓試驗臺上面進行的，車輛被一個鋼繩拉著固定住，驅動輪放置在地面一個很大的圓柱形轉鼓上運行，輪子轉，帶動這個轉鼓來轉動，這有點像咱們用的跑步機，只不過這個測試轉鼓是被動的，它可以通過改變阻尼來模擬車輛行駛時候的道路負載，就是什么滾動阻力啊、空氣阻力和加速阻力之類的.

測試臺架示意圖

既然是在實驗室測試，那么外部條件就簡單很多了，我國測試規定，實驗室的環境溫度是在20~30℃之間進行，但是在我國，一年里面能有幾天是在20到30度之間呢？不僅如此，測試時，還要求門窗關閉、并關閉車輛空調等額外的用電器，這作為一個基準測試，可以理解，畢竟是要把大家拉到同一個水平線上比拼嘛。但是日常駕駛中，關門可以理解，但非要關窗是個什么要求，關窗也就忍了，還不讓開空調，這不遭罪嘛……這是從人的角度來說，對于純電動車來說，也有問題，因為一開空調，能耗就會顯著上升，而且你想開空調的時候，不是因為冷就是因為熱，但你冷電池也冷啊，車用動力電池都是有一個最佳運行的溫度區間，過冷和過熱都會讓電池的續航打折扣。

所以從這一點來看，測試情況與測試要求和實際相去甚遠，因此得到的結果也不可能準確的反映日常駕駛的一個續航情況，所以，千萬不要看NEDC標700km你就照著700開，真扔在路上可就慘了。一般來說，NEDC續航里程打個七到七五折，差不多就是實際續航能力。

NEDC的挑戰者和繼任者

那既然NEDC這么多缺點，那我們為啥還要用呢？主要這個NEDC，自上世紀八十年代誕生以來，直到2017年之前歐洲一直都在采用的一個標準測試循環，我國汽車工業起步晚，因此在標準制定上面也是難免跟隨，總之，我們用NEDC，不是因為它好，而是因為它早！

其實，世界上幾個汽車工業大國也開發了更加科學和完善的測試標準，比如美國的EPA，日本的JC08，就連歐盟自己也忍不了了，2017年之后開始使用新的測試工況WLTP，替換老邁的NEDC。

WLTP和NEDC

另一方面，我國的汽車人為了建立自己的駕駛循環也已經努力了多年，在2019年，我國推出了稱為CATC的工況循環，它是由針對輕型車輛的CLTC，和針對重型車輛的CHTC兩部分組成的。

這個項目歷時3年時間，在全國41個代表城市建立了約5500輛車的采集車隊（輕型車、重型車和新能源汽車），收集了約5,500萬公里的車輛行駛數據，采集的道路覆蓋了市區、郊區、主干路、快速路和高速路等，時間也覆蓋了四季、工作日、節假日、高峰時段和平峰時段，以做到數據采集最大程度接近實際駕駛情況。

與之配套的新國標也在陸續制定和實施過程中，到2025年，我國所有車輛將全部切換為CATC工況標準！

相信到了那個時候，作為一個普通汽車消費者，能感受到的就是，電動汽車上所標注的續航里程，應該會靠譜多了。