相對于銷量受到冷落的傳統燃油汽車來說，新能源汽車可謂是一棵“救命稻草”。

近幾年，得益于政府的政策扶持以及真金白銀的補貼，新能源汽車這鍋“水”被燒開了，大家都賺的盆滿缽滿；

但今年補貼政策調整以后，很多企業熬不下去，水也就開始涼下來；

然而，當市場已經打開，誰又會輕易放棄？時至9月，“水”又開始沸騰起來。

地產公司進來分一杯羹

9月23日晚間，恒大發布公告稱，恒大集團與廣匯集團雙方同意在汽車銷售等領域開展全面戰略合作。根據協議，7個工作日內，恒大將以66.8億元購入23.87%舊股，同時再斥資78.1億元向廣匯集團增資，總代價144.9億元，以內部資源支付。這使得恒大成為廣匯的第二大股東，而廣匯汽車是全國第一的乘用車銷售商、二手車交易代理商，位列2018年《財富》中國500強第50位。

問題是，恒大哪來的汽車？答案在于賈躍亭。6月，恒大完成了對美國新能源汽車FF的收購，而FF的全球CEO就是賈躍亭，難道說，老賈的車真的要造出來了？

房企入局新能源，恒大只是其中之一。截至目前，已經有8家房企發力新能源汽車。

傳統車企的轉型與技術升級之路

9月27日，A股市場即將出現中國“新能源整車第一股”。

據北汽集團消息，北汽新能源將于9月27日在A股正式上市。在業內人士看來，成為上市公司，能夠為北汽新能源帶來更好的資本流動性，在品牌等多個維度擁有搶跑優勢。但作為“第一股”，北汽新能源是否擔當得起這個地位？

1、產品結構調整。數據顯示，2017年北汽新能源銷量達10.32萬輛，同比增長98%，成為國內首家年產銷超過10萬輛的純電動車企，北汽新能源已連續五年位居國內新能源汽車銷量第一名。哪怕是這樣的成績，也難以抵擋補貼政策的變化，所以產品結構必須調整。北汽新能源正在削減占比75%銷量的廣鋪排的低端車型，進而研發推出中高端品牌，掛牌A股，能給北汽新能源帶來研發資金。

2、探索新的盈利模式。為何補貼滑坡后，新能源車企都承受不了？以數量為目標，大量鋪排才有可能得到更多的補貼，當然會在產品結構、研發技術、盈利模式等方面存在嚴重的不足。所以，北汽新能源采用車電價值分離模式，降低消費者購車門檻的同時，緩解消費者對新能源車價格高、充電難、效率低、衰減快、不安全等問題的疑慮，能夠在消費層面輕松化解純電動汽車用戶在購買、使用和退出等全生命周期中的一系列痛點。

新能源汽車行業已經迎來新的一輪淘汰賽，這輪賽事集中在產品質量和技術，車企與非車企之間，把新能源汽車這一鍋“水”，又燒開了。

北汽集團的廣大供應商，企業融資有新方式，歡迎通過廣東省中小企業投融資平臺進行應收賬款融資。