據外媒報道,新加坡芯片設計師Eu Gene Goh是一位電動汽車愛好者,他的車庫中有兩輛特斯拉汽車。

但是盡管如此,這位汽車愛好者依然不愿放棄自己那輛價值121萬美元的邁凱倫765LT,這是一輛搭載了V8發動機,零百加速時間只需3秒的超級跑車。

新加坡2030年禁售燃油車的目標與冰島、瑞典和荷蘭等國相同。然而不同的是,后三個歐洲國家的電動汽車銷量已經得到了提升。

最近兩年來,新加坡政府一直在推廣動電動車,為消費者提供高達4.5萬新元的激勵措施,并不斷擴大充電網絡,但是卻收效甚微。要想達到該國的目標,個人買家對電動車的使用率還需要大幅度提升。

新加坡陸路交通管理局的數據顯示,去年該國電動車在汽車總銷售中的占比接近12%,高于2021年的近4%。然而在汽車保有量方面,電動車的占比依然只有1%。而相比之下,內燃機跑車的保有量則達到了1.65%。

在過去十年中,法拉利在新加坡的銷量增長了67%,蘭博基尼增長了38%。數據顯示,自2012年以來,該國邁凱倫的保有量增長了5倍多,達到180輛。新加坡道路上保時捷的數量幾乎是特斯拉的五倍。新加坡交通經濟學家Walter Theseira表示:“基本上,整個新加坡汽車市場都在向高檔化發展。”

Theseira還補充說,新加坡消費者對豪華和高性能汽車的偏愛,是由于一部分居民的財富不斷增加,而與此同時低收入者則被排除在汽車所有權之外。匯豐銀行估計,到2030年,13%的新加坡人可能成為百萬富翁,是全球比例最高的國家。

今年早些時候,現代汽車對100輛“新加坡制造”的限量版IONIQ 5進行了慈善拍賣,結果只賣出了其中的一半。現代表示,“考慮到電動汽車在新加坡的陌生性和新穎性,看到這個結果我們很受鼓舞”,但是該公司拒絕透露此次拍賣籌集了多少錢。

奧迪新加坡公司總經理Markus Schuster認為,隨著奧迪Q8 e-tron和Q4 e-tron等更多高端車型進入市場,電動車將最早在2025年或2026年在新加坡新車銷量中成為主流。他說道:“作為電動車的一個展示窗口,新加坡是完美的。”

Schuster補充說,新加坡車主每天的平均通勤距離只有30公里,因此他們沒有美國和歐洲車主那樣的“里程焦慮”。新加坡政府計劃到2030年時建造6萬個充電點,而現在只有1,600個,Schuster認為這將是該國實現2030年“禁燃”目標的一個轉折點。

邁凱倫車主Goh已經成為了一名電動汽車的信徒。他喜歡在去學校接小孩時開上電動車,而且電動汽車的使用成本更低,去年他的特斯拉Model 3行駛了1.1萬公里,而充電費用只有不到700新元。他說道:“作為一個每天都要開車的人,我不會再開普通的汽油車了。”

但是Goh依然留下了自己的那輛邁凱倫,因為他在前往馬來西亞的時候,喜歡在賽道上感受這輛車的性能。他說道:“我喜歡技術,而我發現超級跑車,尤其是邁凱倫,正在將技術和藝術結合在一起。”(蓋世汽車 星云)

來源：蓋世汽車 星云