本報記者 高莘

7月2日，2019世界新能源大會在海南博鰲開幕。夏天的海南氣候溫濕、三日蕭雨，來自政產學研不同崗位的從事新能源相關工作的人士齊聚海南，共同商討、聆聽中國新能源汽車產業的發展方向。

今年3月，海南正式發布《海南省清潔能源汽車發展規劃》（以下簡稱“《規劃》”）。《規劃》中明確了分三個階段實現“綠色智慧出行新海南”的總體發展目標。這次在世界新能源大會上，海南省省長沈曉明表示，這三個階段分別是，到2020年所有公務用車必須全面使用新能源汽車，到2025年在公共交通領域必須全面使用新能源汽車，到2030年包括私人用車在內的所有領域全部使用新能源汽車。

“在發展新能源汽車方面，海南具有清潔能源優勢、地理優勢、氣候優勢和自由港政策優勢?！睆垥悦髡f道，未來海南也將在新能源汽車的研發、設計、生產、測試、發布、應用上進行全產業鏈的發展，并于5G的發展相結合，推動相關文化和服務業的發展。

那么在對新能源汽車發展具有如此大決心的海南，舉辦的這屆世界新能源大會，又會顯現出中國新能源汽車產業怎樣的發展走向與規劃呢？參加這次大會的嘉賓級別不可謂不高。除了來自我國政府的高層領導外，還有來自科研機構、院校的新能源領域帶頭人以及來自一汽、長安、北汽、比亞迪、大眾、寶馬、豐田等大型汽車公司的高層管理者。我們能從他們的言談中發現哪些脈絡呢？

“談汽車發展，必談能源發展趨勢”

據大會提供的數據顯示，2018年，全球主要國家新能源汽車銷量超過214萬輛，中國銷量達125.6萬輛，占中國新車銷售比例達4.5%。截至2018年底，全球新能源汽車累計銷量為564萬輛，中國占比達52.8%，連續4年居世界首位。在實踐的過程中，電池的技術突破、充電樁的布局、汽車的安全保障、回收體系的建立等問題成為整個新能源汽車產業需要共同攻克的方向。與此同時，通信技術、生物技術等科技領域的快速發展，也為新能源汽車產業注入了更多內涵。從這次大會發出的信息看來，我國新能源汽車產業的發展路徑更加清晰與成熟，這是基于對中國能源戰略、科技優勢的理解與結合。

“談汽車發展，必談能源發展趨勢?！比珖f副主席、中國科學技術協會主席萬鋼在大會開幕式發言時首先談到，“百年以來，能源的發展遵循兩條曲線，一是脫碳加氫、一是清潔高效?！彼榻B到，煤的碳氫比約為5：6、天然氣的碳氫比是1：4，到了氫氣就完全不含碳了。“再加之，水電、風電、光伏、生物資源都可以轉化為電力和氫氣兩個能源載體，所有電力和氫氣既可以利用多樣化的能源來源，又可以實現零排放與驅動高效率。”所以，萬鋼繼而表示，電動化的核心內涵就是由電力驅動的汽車能源動力的變革，它可以分為純電動汽車和燃料電池汽車。

從中國發展新能源汽車產業開始，就以公共交通為切入點。截至2018年年底，中國的新能源汽車保有量為290萬輛，其中乘用車占75%、客車占17.5%、貨車占7.3%。萬鋼表示，未來在遠程公交、城際物流等應用領域，燃料電池汽車將具有零排放和續航里程長的優勢，是適應市場的選擇。他介紹，目前我國有1500多輛燃料電池汽車，具有氫能優勢的8個地區正在進行示范性的商業化運行?！伴L年的示范告訴我們，發展新能源汽車最重要的是構建制氫、儲氫、運氫的商業運營一體化氫能體系。我國是氫能源豐富的國家，但是這套體系還沒有建立起來，所以下一步是要加強對優勢地區全體系建設的推進?！比f鋼表示，而我國具有試點先行的經驗。

這一次，在海南博鰲對新能源汽車產業發展的討論突破了汽車產業的固有范疇，政產學研各方都是從更加廣闊的范疇去認識新能源汽車發展的方向。中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，汽車產業正在經歷有史以來最深刻的一場變革，要贏得這場變革，就要跳出電動汽車來評估和部署這場變革。

他在提到汽車變革與能源變革融合時表示，與汽車電動化并行的是可再生能源的迅速發展?！半妱悠囈幠；l展需要較大電力保障，而較大規?？稍偕茉磩t有賴于消納和儲存間歇性能源的儲電能力。二者通過能源互聯網的銜接，將產生巨大的協同效應。”未來電動汽車將因為數量龐大并具有儲放電能力成為儲存和消納綠色能源的基本單位。陳清泰認為，到2025年前后，電動車的性價比將超過燃油車，太陽能、風能等可再生能源的發電成本低于化石能源，屆時，市場將成為驅動電動汽車發展和能源結構轉型的主要驅動力量。

汽車不僅會成為基本的儲電、消納單元，還會成為“超級移動智能終端”。這得益于我國電子信息和互聯網企業有能力去滿足消費者對信息化的偏好。陳清泰認為，這將有可能形成我國車聯網和智能化的特色和強項。此外，電動化、互聯化和自動化的協同發展將與共享出行形成配合，大幅降低共享出行的“人公里成本”。萬鋼也表示，從人均汽車保有量上看，中國是千人中只有175量汽車，這一數字在美國是800輛，在日本和德國都是600多輛?！斑@個題目給我們提出了共享汽車的發展方向。未來汽車市場的絕對數量不是最重要的，讓人們享受出行的舒適、便捷度和安全性是最重要的規劃方向。”他說道。

陳清泰對未來汽車產品發展方向的歸納是，它是儲存和消納綠色能源的基本單位，是智能交通、智慧城市的基本單元，同時也是新一代移動通信、共享出行鏈接在一起的節點。最終，汽車產業的發展將推動國家與社會能源革命、信息革命、交通革命和消費革命的發生和發展。

而對汽車工業本身的技術創新而言，科學技術部副部長王曦表示，汽車工業將呈現平臺化、開源化、場景化、融合化、顛覆性的趨勢。其中，平臺化指的是，將有很多全新的平臺投入使用，令生產周期和生產成本縮短并降低，同時，專利技術和平臺的開源化趨勢也隨著互聯網思維的貫穿到來。場景化是指智能化新能源汽車將結合不同的應用場景成為全新的交通工具。融合化是指以汽車產品為核心的跨界技術融合興起，物聯網、云計算、大數據和人工智能都會在產品技術層面實現深度融合。而隨之而來的就是顛覆性趨勢，科學技術的發展將對整個產業結構帶來重要變革影響，尤其到了自動駕駛階段，出行形態的變化將帶來整個社會層面的影響。

安全是新能源汽車持續發展的首要保證

中國汽車工程學會名譽理事長付于武在大會上說道，中國汽車產業大發展的根本動力是改革開放，而新能源汽車的實現，更是讓世界的目光匯聚在中國。伴隨著智能化新能源汽車的發展，中國的汽車產業也進行著供給側的結構性調整，“這有利于促進產業的優勝劣汰，進一步提升產業集中度?！?/span>

經過多年發展，現在中國新能源汽車的發展也進入了調整期。“政府補貼退出、雙積分政策實施、外資股比放開、國際品牌電動車大舉進入、造車新勢力產品的全面進場，競爭形勢將更加激烈復雜?！比f鋼表示。因此，除了發揮我國在網聯化、智能化上的優勢之外，加強核心零部件的研發生產，特別是系統軟件的開發也非常重要。在補貼退坡之后，政府也會采取非財稅的方法輔助新能源汽車的發展，這其中包括雙積分管理、碳交易和對氫燃料電池汽車和新能源公交汽車的支持。

今年接二連三發生的新能源汽車安全問題則是調整期的重中之重。中國第一汽車集團有限公司董事長徐留平在大會上表示，從2016—2018年，電動汽車安全事故報告的比例呈增加態勢。“社會對新生事物的關注，特別是對其安全程度的關注是非常巨大的?！彼榻B，通過對事故場景的分析，在充電過程中發生的事故幾乎占29%、行駛過程中的事故占19%、停放過程中的事故占19%，其他不明原因的占33%?！半姵?、連接系統、充電過程造成事故的比例基本一致?！比f鋼在會議上強調，補貼退坡后，產品結構將發生變化，中國企業在及時做出調整的同時要練好電池、電機、電控等電動化的基本功，保障產品質量，守住安全底線，不要輸在起跑線上。