1月12日，在百人會2023年度媒體溝通會上，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，如果充分把握有力因素，2023年新能源汽車產(chǎn)銷同比增長將達(dá)到40%，滲透率接近40%，年銷量有望達(dá)到1000萬輛規(guī)模。中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源汽車全年銷量超680萬輛，同比增長93.4%，市場占有率為25.6％。

年銷1000萬輛的預(yù)測基于百人會對新能源汽車消費發(fā)展有利和不利因素的雙重考量。張永偉指出，2023年新能源汽車發(fā)展有利因素包括：國務(wù)院《2030年前碳達(dá)峰行動方案》提出要大力推廣新能源汽車、新能源購置稅優(yōu)惠政策延續(xù)、技術(shù)與產(chǎn)品持續(xù)創(chuàng)新，以及市場供給能力正在加強等。百人會預(yù)計2023年年國內(nèi)將有超過100款新能源汽車上市。

但同時，不利因素也客觀存在，如國際競爭態(tài)勢激烈、新能源汽車補貼在2023年完全退出，，以及供應(yīng)鏈不確定性增加等。百人會指出，2023年補貼完全退出導(dǎo)致消費者購車成本上漲最高可達(dá)1.26萬元/輛，而在供應(yīng)鏈方面，上游原材料漲價、芯片結(jié)構(gòu)性短缺問題仍然突出。

還有一個不利因素是，部分車企和產(chǎn)品將加速淘汰出市，導(dǎo)致產(chǎn)品減少。百人會指出，未來3-5年，隨著新能源汽車的發(fā)展，將有80%的燃油車品牌“關(guān)停并轉(zhuǎn)”產(chǎn)生大量閑置的生產(chǎn)線。張永偉表示，在此背景下，燃油車車企必然會做最后的掙扎，或加速轉(zhuǎn)型，或?qū)で笮碌某雎罚紤]新技術(shù)的投資成本較高，“部分車企和產(chǎn)品將加速淘汰出市”。

基于以上因素的綜合影響，張永偉指出，隨著新能源汽車市場的總量基數(shù)變大，加上不利因素的影響，2023年新能源汽車將難以再實現(xiàn)2022年的銷量翻番，而是增速放緩，如果不出現(xiàn)“黑天鵝”或“灰犀牛”事件，預(yù)計增長30%-40%，達(dá)到約1000萬輛的水平。

此外對于2023年新能源汽車的銷售地域分布、銷售價格分布，百人會也給出了相關(guān)預(yù)測。其中，地域方面，百人會預(yù)計三、四線市場特別是四線以下，包括農(nóng)村下沉市場，將成為2023年1000萬輛銷量的主要來源，因為低線市場是新增市場，而一二線市場主要是增購和換購為主。百人會提供的數(shù)據(jù)顯示，2022年三線及以下城市已經(jīng)成為新能源汽車重要的增量市場，1-11月，二、三線及以下城市新能源汽車銷量占全國的54%。

銷售價格分布方面，2023年中端車型將加速滲透，15-30萬元車型占比有望接近50%，新能源汽車銷售結(jié)構(gòu)將從啞鈴型向紡錘型持續(xù)優(yōu)化。同時，自主插混市場份額將維持在九成左右，成為新能源汽車市場持續(xù)增長的重要支撐。

新能源汽車的成本和價格在2023年的走勢受到業(yè)內(nèi)普遍關(guān)注，對此，張永偉接受采訪時表示，電動車的成本決定性因素是電池，而電池的成本則主要看材料。目前來看，材料的價格會怎么走還說不準(zhǔn)，但隨著疫情放開，物流開始通暢，磷酸鋰等材料的供應(yīng)是偏樂觀的。

“起碼囤積居奇的少了，因為市場風(fēng)險大了，誰還敢在60萬/噸價格拿上100噸、1000噸碳酸鋰放到倉庫里，等變成80萬/噸我再賣出去？現(xiàn)在市場風(fēng)險變得特別大了。”張永偉指出，基于此，其認(rèn)為材料價格將會有一個擠泡沫的過程，這也將減小整車廠的成本壓力。

在競爭已經(jīng)非常激烈的智能網(wǎng)聯(lián)方面，百人會也進(jìn)行了一波預(yù)測，其預(yù)計L2+、L2.5、L2++等輔助駕駛功能及車型將在2023年加速落地，同時智能座艙成為標(biāo)配。根據(jù)其公布的數(shù)據(jù)，2021年中國L2級輔助駕駛乘用車新車市場的滲透率達(dá)23.5%，2022年上半年滲透率上升至32.4%，預(yù)計2025年L2級及以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率將達(dá)到80%。

除此之外，百人會預(yù)測隨著新能源汽車銷量快速增加，充電樁數(shù)量有望持續(xù)增長，2023年充電樁數(shù)量有望突破800萬個。新能源汽車出口方面，預(yù)計2023年有望接近80萬輛。

值得注意的是，盡管新能源汽車整體銷量保持快速增長，且比亞迪等國內(nèi)品牌迅速崛起，但張永偉指出，在競爭越來越激烈的情況下，一定會有大量的品牌被淘汰和出清，這在接下來的兩年會特別明顯。“不符合市場規(guī)律的企業(yè)要被擠壓出去，這種擠壓的過程就是市場出清和品牌淘汰的過程，這很正常，符合產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)的邏輯。”張永偉表示。

面對新的競爭環(huán)境，百人會認(rèn)為，科技力量將成為汽車產(chǎn)業(yè)變革新引擎。其指出，科技企業(yè)與整車企業(yè)要素資源互補，可幫助汽車產(chǎn)品快速轉(zhuǎn)型升級，如華為和賽力斯合作后，其新能源汽車2022年1-9月累計銷售9.12萬輛，同比增長254%，其中同華為合作的相關(guān)車型銷量同比增長超1000%。隨著科技企業(yè)基于技術(shù)、產(chǎn)品、業(yè)務(wù)、資本等方面優(yōu)勢進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)，雙方關(guān)系也將從科技企業(yè)單向賦能逐漸發(fā)展為雙向賦能，互惠共贏。（記者 周菊）