中國商報記者了解到，這款新車起步價為80萬元左右，頂配車型將會超過百萬元，成為比亞迪有史以來最貴的產(chǎn)品，屆時會與奔馳G級、路虎衛(wèi)士等硬派越野車細分市場的產(chǎn)品展開競爭。

高端之路難走，比亞迪等車企能否通過新能源市場打破傳統(tǒng)豪華品牌的壟斷局面，在百萬級汽車市場中實現(xiàn)新突破？

比亞迪“仰望”百萬級汽車市場

對于比亞迪而言，向高端市場進軍是一次全新的挑戰(zhàn)。比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在發(fā)布會上表示，比亞迪新能源汽車銷量取得較大突破，讓品牌迎來沖擊高端市場的機遇。在此基礎(chǔ)上，比亞迪推出高端品牌“仰望”水到渠成。

根據(jù)比亞迪發(fā)布的最新產(chǎn)銷快報，2022年，比亞迪新能源乘用車銷量為185.74萬輛，同比增長212.82%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年1月—11月，比亞迪銷量占比最多的是秦、宋系列，兩款車型價格在20萬元以內(nèi)；銷量貢獻較多的是漢、唐系列，兩款車型價格在30萬元以內(nèi)。目前，比亞迪產(chǎn)品矩陣覆蓋的價格區(qū)間在10萬至50萬元，沒有真正意義上的百萬級高端新能源車型出現(xiàn)。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔在接受中國商報記者采訪時表示，自主品牌研發(fā)豪華車，車企可能并不期望有多高的銷量和利潤。汽車品牌的發(fā)展其實是一個由弱到強的過程，比亞迪相比世界知名豪華汽車品牌來說，品牌力還是不夠，因為花100多萬元去購買豪車的消費者，對“牌子”的要求很高。

“這些車企突然推出百萬級或者對標(biāo)豪華品牌的產(chǎn)品，短時間能夠引起較大轟動，而且更多是起到市場宣傳的作用，可能比消費者實際的認可度、最終的獲利情況更重要。”他表示。

百萬級純電新玩家，不只是比亞迪

近年來，眾多自主品牌開始向高端新能源市場發(fā)力。

想要進軍百萬級高端市場的不僅是比亞迪，還有北汽新能源旗下極狐、東風(fēng)集團旗下嵐圖、廣汽埃安旗下昊鉑等車企，車型以純電動SUV和純電超跑為主。

某新能源汽車品牌管理人員告訴記者，比亞迪、廣汽埃安等品牌選擇越野和超跑等車型，不與傳統(tǒng)豪華品牌展開正面交鋒，是“聰明”的做法。比亞迪、廣汽埃安等品牌在國內(nèi)擁有大量用戶群體，用新能源汽車向上沖擊豪華汽車市場，既能展示在新能源領(lǐng)域擁有的高新技術(shù)，又能提升中國品牌在海外的影響力。

自主品牌電動車高端化潛力巨大。乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹表示，中國車市的高端需求總體較強，新能源的滲透率也必然達到較高的水平，因此更具稅收政策優(yōu)勢和產(chǎn)品優(yōu)勢的自主電動車品牌在高端市場上自然會有發(fā)展空間。

張翔認為，在豪華智能電動汽車市場上，我國的自主品牌已經(jīng)處于領(lǐng)先位置，像蔚來、理想、高合、嵐圖等已經(jīng)引發(fā)一定的市場關(guān)注度，與部分合資品牌相比銷量也更高。

豪華智能電動汽車市場仍待發(fā)掘

國內(nèi)百萬級豪車市場，此前一直被海外知名車企、傳統(tǒng)燃油車所牢牢占據(jù)，很少有我國自主品牌的身影。

在2022年百萬級豪車銷量排名中，前十名毫無懸念地被保時捷、奔馳、寶馬、路虎等車企包攬。然而，隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型步伐的加快，國內(nèi)車企的新能源汽車核心技術(shù)不斷取得突破，讓汽車品牌看到了填補高端電動化市場空白的可能性。

豪華智能電動汽車市場或許會成為下一個風(fēng)口。乘用車市場信息聯(lián)席會最新數(shù)據(jù)顯示，2022年11月，自主品牌中的新能源汽車滲透率為56.5%，豪華車中的新能源汽車滲透率為32.1%。

目前，豪華智能電動汽車百萬級市場上僅有保時捷 Taycan、奔馳EQS等少數(shù)車型，市場潛力有待進一步深挖。東風(fēng)參投的賓里汽車CEO蘇偉銘曾在采訪中表示，豪華智能電動汽車市場在2025年之后才會迎來爆發(fā)期。

崔東樹認為，進口車和合資豪華車當(dāng)前在電動化轉(zhuǎn)型上進展緩慢，盡管品牌有百年的歷史積淀和技術(shù)積累，但還是側(cè)重于燃油車領(lǐng)域，在新能源汽車市場上的優(yōu)勢并不明顯，產(chǎn)業(yè)鏈不夠完整，這也給中國品牌留出了上升的空間。