寶馬的旗艦型號是7系，已重生為第七代模型。采用了寶馬的最新設計，車輛的尺寸更大。目前，只有長5.4米長，軸距3.2米的長軸距模型被釋放，從而使高端轎車的存在更加強烈。僅憑存在不僅超過了梅賽德斯 - 奔馳S級，而且還增加了最高水平的便利和奢華。

重要的是要注意，在設計和內部組成等各個元素中。最高的I7級和高性能M70 XDRIVE（將于2023年發布）是配備純電動動力列車的電動汽車。此外，M760E Xdrive是一種結合了六缸發動機和電動機的插頭混合動力型。此外，與現有的動力總成配置一樣，六缸汽油，柴油和V8雙渦輪發動機都是輕度的混合規格。

內燃機仍然有效。在投資者，管理和經濟媒體中，與梅賽德斯，奔馳和奧迪相比，對電力的反應不冷不熱，但是純電動汽車仍僅在中國和歐洲等有限地區形成，需要需要內燃燒發動機的市場。還有很多。

就汽車制造商的能源供應鏈或基礎設施而言，不可能對電動汽車難以傳播的國家采取所有策略。此外，有必要回憶起目前正在促進的整個童話戰略是由于每個政府的政策而不是汽車制造商所致。

寶馬的中期童話策略是到2025年生產200萬輛電動汽車，到2030年的總銷售額的50％。但是，與其他高級品牌的童話故事相比，它的根本性不大。投資者相當保守。

深層的市場混亂

無論如何，很明顯，在當前情況下建立各種動力總成是一種有效的策略。在某些領域，電力（例如勞斯萊斯（Rolls -Royce）和微型企業）的電力（例如電池負擔不力），而高級品牌和高銷量的高級品牌和大眾生產品牌仍在協調動力總成品牌中的策略。就寶馬而言，新的7系列計劃積極推出中國和美國最大市場的所有童話故事。同樣很明顯，新7系的設計意識到了中國市場。

對于擁有足夠資產和開發能力來開發動力總成的制造商的情況，寶馬的動力總成策略似乎是合適的，但相反，由于制造商，由于難以開發新內燃機的制造商資產或開發資金問題是電動汽車。我認為過渡是機會。基于這種情況，必須在市場上急劇采取強調電動汽車的童話策略。