馬斯克的煎餅沒白吃。

就在7月10日馬斯克與上海市政府簽署協(xié)議后的百日內(nèi)，10月17日，特斯拉（上海）有限公司以9.73億元，摘得上海臨港裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)Q01-05地塊864885平方米（合計1297.32畝）工業(yè)用地，特斯拉上海超級工廠在臨港地區(qū)實質(zhì)落地。

簽約儀式上，特斯拉公司與上海市規(guī)劃與國土資源管理局正式簽訂《土地出讓合同》，上海市經(jīng)信委、臨港管委會、臨港集團、特斯拉公司等相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)出席了簽約儀式。

特斯拉成為中國首家獨資造車外企

今年 4 月，國家發(fā)改委明確，汽車行業(yè)將從今年開始取消專用車、新能源汽車外資股比限制，計劃到 2022 年徹底取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。

政策落地后，華晨寶馬成為合資股比50：50限制放開后的第一個案例。而特斯拉在上海建廠用地的正式簽約，也讓特斯拉當(dāng)了一回“第一名”，成為中國歷史上第一家獨資造車外企。

特斯拉國產(chǎn)化推進，意味著避開最高可達車價40%的中美貿(mào)易戰(zhàn)關(guān)稅；特斯拉獨資運營，意味著沒有自主廠商可以與其共分一杯羹；獨資加之國產(chǎn)，更是意味著中國純電動汽車市場競爭，將在特斯拉量產(chǎn)達成后，進入更加白熱化的競爭階段。

據(jù)統(tǒng)計，中國市場為特斯拉2017年的總營收做出了大約17%的貢獻，在華年銷量估計為1.5萬輛。在實現(xiàn)國產(chǎn)化后，特斯拉勢必將以更具優(yōu)勢的價格加入中國市場競爭，而50萬產(chǎn)能的直觀目標正是瞄準著中國市場。

老牌自主車企的電氣化步伐需邁開，造車新勢力的量產(chǎn)與交付難題仍待解，當(dāng)虎視眈眈特斯拉前來強勢攪局，留給中國汽車人的備戰(zhàn)期，恐已時日無多。

錢從何來？

接近10億元人民幣，拿得建廠用地已成實錘。而根據(jù)特斯拉對上海超級工廠的規(guī)劃，產(chǎn)能目標為年產(chǎn)50萬輛，若想達到如此規(guī)模，建廠將耗資數(shù)十億美元。

眾所周知，特斯拉仍未能實現(xiàn)盈利，其現(xiàn)金流的主要來源為美國股市。根據(jù)特斯拉二季財報顯示：第二季度特斯拉實現(xiàn)營收40.02億美元，同比增43.4%，但凈虧損卻高達7.175億美元，加之一季度虧損7.8億美元，公司上半年共虧損15億美元。目前特斯拉擁有的24億現(xiàn)金中，有9.42億美元是用戶下訂Model 3保證金，因此特斯拉的實際現(xiàn)金只有14億美元，這很顯然不足以支持上海超級工廠的建設(shè)。

在中國拿地建廠，錢從何來？

在8月2日財報電話會議上，馬斯克披露稱上海建廠的資金將來自中國本土融資：“我認為，對于中國而言，我們的計劃基本上是利用中國本地銀行提供的一筆貸款，為上海的超級工廠提供資金。”

雖然特斯拉并未披露實質(zhì)的融資渠道，但據(jù)知情人士介紹：特斯拉在中國建廠的推進工作順利。作為特斯拉在亞洲唯一的超級工廠，也是上海地區(qū)舉足輕重的產(chǎn)業(yè)建設(shè)項目，上海本地銀行的低息貸款也將介入扶持，目前已有銀行與特斯拉簽署貸款協(xié)議。

產(chǎn)能規(guī)劃過于樂觀？

北美地區(qū)超級工廠的Model 3產(chǎn)能地獄仍在繼續(xù)，想必馬斯克對產(chǎn)能的重視程度已經(jīng)提升到相當(dāng)?shù)母叨龋谑菍⒊跏寄繕硕ㄎ辉?0萬年產(chǎn)能的高位，也在情理之中。

特斯拉全球副總裁、亞太區(qū)總裁任宇翔表示：“50萬的產(chǎn)能也不是今年就能夠做到的，而是3年之后可以做到。我們2014年的產(chǎn)能大概是2.3萬輛，年復(fù)合增長約70%，至今為10萬輛。所以，你看特斯拉在過去幾年的產(chǎn)能增長是非常快的，照此速度3年后可以做到。”

說來輕松，但實現(xiàn)產(chǎn)能爬升目標，卻談何容易。對于產(chǎn)能爬坡與擴增的實際難度，經(jīng)常熬夜加班，睡在工廠辦公室地板上的馬斯克，想必是最有發(fā)言權(quán)的。在產(chǎn)能增長期，諸多問題是不可預(yù)期的、紛繁復(fù)雜的。

特斯拉在“官宣”中也明確表示：“受到各種風(fēng)險和不確定性因素影響，這些前瞻性聲明是基于管理層的當(dāng)前預(yù)期，未來可能會受到各種重要因素影響，導(dǎo)致實際結(jié)果出現(xiàn)重大差異，比如特斯拉在美國證券交易委員會（SEC）文件中提到的風(fēng)險。特斯拉不承擔(dān)更新此信息的任何義務(wù)。”

產(chǎn)能無小事，在不可控的風(fēng)險面前，相比馬斯克的推文，特斯拉官方顯得小心翼翼，這也說明喜訊的背后，各大程度上，是對特斯拉的發(fā)展提出更大的挑戰(zhàn)。

嚴謹?shù)穆暶鳎烤挂馕吨鴩烂C認真的態(tài)度，還是產(chǎn)能規(guī)劃顯得過于樂觀？特斯拉的努力仍在路上，答案三年后便見分曉。