廣州車展上多個新技術(shù)展示，汽車與科技全方位融合，搶灘國內(nèi)電動化大放異彩

新京報記者 魏帥 秦勝南

        11月22日，中國車市今年的最后一場饕餮盛宴拉開帷幕。廣州車展總會被冠以本年度的總結(jié)以及下一年的趨勢風向標，也正因為對于中國汽車市場的特殊意義，其“新科技 新生活”的主題展現(xiàn)著汽車產(chǎn)業(yè)在變革之中實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級、實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的主旋律。

        事實上，伴隨著新一輪產(chǎn)業(yè)革命的興起，全球化步伐加快，汽車產(chǎn)業(yè)早已不是單一存在，它正不遺余力地與交通、信息、科技、智能進行深度融合，將汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化升級成為汽車產(chǎn)業(yè)的潮流和趨勢。長江后浪推前浪，汽車產(chǎn)業(yè)車輪滾滾向前，也會有人倒下，有人重生，但前進永不停息。

新技術(shù)來襲

        科技與汽車的全方位融合，在本屆車展中體現(xiàn)的尤為明顯。運用科技提升汽車安全和舒適特性，更好服務出行，也成為主機廠主攻的方向。

今年是我國5G商用元年，5G對于汽車行業(yè)生態(tài)的改變不可小覷。在5G的極速傳輸下，車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛的完成度有了更高的可能。首次登陸廣州車展的長城哈弗F7x剛剛上市，就已經(jīng)具備5G接入功能，為5G全面普及做準備。

        與互聯(lián)網(wǎng)商家、移動商合作，推出在5G下的應用也將成為未來的趨勢。前不久，小鵬汽車與中國聯(lián)通廣州市分公司戰(zhàn)略合作，圍繞5G通信技術(shù)，探索智能汽車、智慧交通領(lǐng)域的創(chuàng)新應用。而就在廣州車展上，歐拉聯(lián)手小米，發(fā)力IoT物聯(lián)網(wǎng)服務、5G及AI應用場景生態(tài)服務。

        在5G的加持下，未來車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展也更大有作為。“智能網(wǎng)聯(lián)”已經(jīng)成為車企標配。人車語音交互已經(jīng)不再新奇，通過手機APP還可配合車聯(lián)網(wǎng)遠程控制發(fā)動機、車窗、空調(diào)等更成為可能。廣汽傳祺亮相車展的第二代傳祺GS4，成為全球首款搭載微信車載版的量產(chǎn)SUV；東風日產(chǎn)全主力車型已完成網(wǎng)聯(lián)化布局，車聯(lián)平臺用戶突破110萬。東風啟辰在廣州車展亮相的新車型啟辰星搭載了CCS4.0啟辰全新車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，不僅實現(xiàn)了汽車云支付、組隊通信、AR實景智能導航等智能交互服務，還支持全應用場景語音控制，并具備聲紋ID識別功能。

        融入新科技為安全駕駛保駕護航也更為凸顯。沃爾沃在廣州車展推出的全新S60并開啟預售，新車搭載的城市安全系統(tǒng)，全球首創(chuàng)的緊急避讓輔助系統(tǒng)等，讓“不碰”“不盲”成為可能；榮威RX5 eMAX配備了滿足L2+級別的AI-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，還開創(chuàng)了AI智能技術(shù)應用的新領(lǐng)域；致力于“智能駕駛、智能動力、智能互聯(lián)”三大領(lǐng)域，在中國市場落地的東風日產(chǎn)，2020年將有3款車型搭載Pro-Pilot超智駕技術(shù)；此外，自主品牌哪吒汽車第二款量產(chǎn)車型純電動哪吒U，成為全球首搭“透明”A柱并實現(xiàn)量產(chǎn)的車型，有助消除視覺盲區(qū)。

搶灘電動化

        以往都是自主品牌陣地的電動化，而在本屆廣州車展上，合資品牌、進口品牌大放異彩。

        車展前不久上市的奔馳EQC、奧迪e-tron等豪華品牌純電動SUV，宣告著主流合資品牌對于搶灘電動化的決心。

        本次車展，奧迪e-tron和Q2Le-tron正式上市并亮相，e-tron是奧迪全面開啟電氣化產(chǎn)品攻勢的首款產(chǎn)品，Q2Le-tron則是奧迪首款國產(chǎn)純電動車型。奔馳推出的純電SUV EQC，則是奔馳在華首款純電動車型。雷克薩斯旗下首款純電動車型——全新純電動UX 300e在廣州車展全球首發(fā)，定位緊湊級SUV，NEDC綜合續(xù)航里程為400km，將雷克薩斯的豪華與電氣化技術(shù)相結(jié)合。根據(jù)規(guī)劃，該車將于2020年引入中國。

        值得一提的是，中國制造的特斯拉Model 3標準續(xù)航升級版首次在廣州車展亮相。據(jù)介紹，該車型整車由特斯拉上海超級工廠制造，目前已進入特斯拉全國直營門店，預計第一批產(chǎn)品交付時間為春節(jié)之前。

        大眾汽車方面展出了ID.3、e-GOLF、e-BORA等純電車型。按照規(guī)劃，至2020年大眾將基于現(xiàn)有車型推出10款新能源版汽車；至2023年將有10款純電動車型面市。

比亞迪與戴姆勒合作的騰勢久違亮相。在車展前夕，新車騰勢X已經(jīng)公布了外觀和內(nèi)飾的概念圖，有分析人士表示，這款新車與現(xiàn)款在售的騰勢500有很大的差異，更接近比亞迪和奔馳的結(jié)合體。

        此外，在中國市場“掙扎”的韓系、法系車企也發(fā)布了數(shù)款純電動車型。繼昂希諾純電動版后，北京現(xiàn)代發(fā)布菲斯塔純電動版；標致則發(fā)布全新一代2008的純電動版，這也是標致品牌發(fā)布的首款純電動汽車。

        有業(yè)內(nèi)人士指出，合資品牌的全員上陣，尤其是豪華品牌電氣化轉(zhuǎn)型上的關(guān)鍵產(chǎn)品終于在本次車展得以落地，搶灘電動化，也讓國內(nèi)新能源汽車市場更加激烈。

進攻與退場

        造車新勢力小鵬汽車董事長何小鵬曾說過，既要看到冬天的到來，又要看到離春天不遠，但是沒有人知道有多遠。正如本屆廣州車展，有的車企不斷進攻，向著春天的曙光；有人新生，艱難熬過這個冬天。

        11月22日，東風日產(chǎn)正式達成今年100萬輛的銷量目標，廣汽豐田、廣汽本田等日系合資企業(yè)也都實現(xiàn)銷量的逆勢上揚；奔馳、寶馬、奧迪、大眾等仍以傲人之姿參展，數(shù)款新車接連發(fā)布。日系和德系品牌正以咄咄逼人的態(tài)勢，“進攻”中國車市，搶奪著包括自主品牌在內(nèi)的諸多品牌的陣地。

        在業(yè)內(nèi)人士看來，缺席車展，似乎從某種程度上宣告著品牌與市場的漸行漸遠。據(jù)新京報記者了解，力帆股份、眾泰汽車、東風雷諾、雪鐵龍、DS、納智捷、漢騰、華晨中華、斯威等都缺席了今年的廣州車展。而斯巴魯、標致、海馬等品牌在車展上也鮮有聲音，并沒有任何媒體活動。

        或許是中國車市16連降、新能源汽車市場罕見下滑帶來的馬太效應，諸多品牌幾乎難以為繼。欠薪、停產(chǎn)、裁員的傳聞屢屢傳出，一些企業(yè)正在其中苦苦掙扎，業(yè)內(nèi)將這視作對品牌、產(chǎn)品和技術(shù)的考驗。

        但幾乎所有品牌都并未放棄在中國市場的生存，并未放棄這塊全球最大的汽車市場。在中國，為中國，了解中國市場，是所有汽車品牌永久的課題，這也是在變革中唯一生存之道。