孟祥峰表示，新能源汽車能不能被廣大消費者接受，尤其是非限行限購地區消費者接受，才是真正擺脫補貼，走向市場化的關鍵。肖勇認為，未來新能源發展核心地區一定是三、四線城市。這些城市充電樁等基礎設施的建設更加便利，純電動汽車使用成本低、維修保養也很方便。

“新能源汽車目前存在基礎設施不完善、殘值率低，以及安全性等問題，在該領域我們要做好打持久戰的準備。”馬振山指出，新能源汽車是一個產業鏈重塑的過程，汽油車花了幾十年才建完，因此新能源智能汽車時代，也需要5-10年才能有一個雛形。

上周四（6月6日），發改委等三部門發文指出，各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消，從政策層面對推動新能源汽車推廣應用再度加碼。

當前，國內汽車行業整體下行，新能源汽車雖保持增勢不減，卻也面臨著補貼大幅退坡。在此背景下，如何推動新能源汽車產業進一步健康發展，成為日前舉行的“2019中國汽車重慶論壇”上的核心議題。

?補貼退坡好日子不再 緊抓消費者需求是關鍵

今年3月25日，財政部發布2019年度新能源汽車補貼政策，在提升補貼門檻的同時降低了補貼金額，并對續航里程、電池能量密度等技術參數提出更高要求。6月25日，新政過渡期即將結束，新能源汽車補貼將面臨超過50%的綜合下降幅度。

對此，國軒高科動力能源有限公司工程研究總院系統研究院院長林志宏表示，“政府補貼助力新能源產業鏈的完善、培養了產業成長，具有歷史使命，但就像小孩成長到一定程度必須要斷奶一樣，補貼也到了該退坡的時候。”

廣汽新能源副總經理肖勇表示，“政策大幅度退坡的時候，新能源汽車企業、包括電池企業的好日子都將一去不復返。在過去兩年，市場上從來沒有出現過任何一款能夠真正滿足客戶需求的純電產品，只有當消費者不再因剛需和牌照限制等原因而購買，才是新能源車的春天真正到來。”

寧德時代新能源科技股份有限公司董事長助理孟祥峰也認為，新能源汽車能不能被廣大消費者接受，尤其是非限行限購地區消費者接受，才是真正擺脫補貼，走向市場化的關鍵。

“補貼退坡之后，新能源發展的路就在客戶腳下。” 北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司，銷售與市場營銷執行總裁吳辰強調，“歸根結底，最重要的事是要知道客戶需要什么，給客戶提供符合市場需求的產品。如果沒有二、三、四線市場的崛起，可能到現在任何一個廠商的銷量都不會有很好的覆蓋。”

在肖勇看來，未來新能源發展核心地區一定是三、四線城市。這些城市充電樁等基礎設施的建設更加便利，純電動汽車使用成本低、維修保養也很方便。“新能源市場實際上很殘酷，如果未來在三、四線市場上不能贏得關注和購買，產品就沒有生命力和價值。”

發展新能源要打持久戰 安全性、便利性仍待解決

當前，汽車市場整體下滑，汽車企業對傳統燃油車產品紛紛祭出“降價”大旗。一汽-大眾銷售有限責任公司副總經理馬振山表示，5月，全國汽車市場的價格戰史無前例，甚至出現五折出售的車型，這對新能源汽車來說無疑是種打擊。“控制好電車的成本，使得電車能夠保本或者更有威力，這個產業才能向前發展。”

一汽-大眾銷售有限責任公司副總經理馬振山

“新能源汽車目前存在基礎設施不完善、殘值率低，以及安全性等問題，在該領域我們要做好打持久戰的準備。”馬振山指出，新能源汽車是一個產業鏈重塑的過程，汽油車花了幾十年才建完，因此新能源智能汽車時代，也需要5-10年才能有一個雛形。

隨著補貼政策的逐步退出，新能源與傳統燃油車之間的競爭將進入白熱化階段。“2021年補貼全面退出的時候，是新能源和純電動汽車的起點，這也是其真正與燃油車正面交鋒的時候。”肖勇表示。

林志宏也認為，“在補貼完全退坡以后，新能源汽車想要得到普及甚至取代燃油車，還需解決安全、便利性，以及極端條件下的性能等問題。”（經濟日報-中國經濟網 記者姜智文）

來源：經濟日報-中國經濟網 姜智文