在以國(guó)家為單位的產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)中，“電動(dòng)汽車”四個(gè)字的出現(xiàn)往往會(huì)伴隨著“碳減排”、“清潔能源”、“氣候變化”、“ESG”等關(guān)于環(huán)境保護(hù)方面的詞語(yǔ)。然而，從更具體的方面來(lái)看，無(wú)論是發(fā)展電動(dòng)汽車還是與之相關(guān)的上下游產(chǎn)業(yè)鏈，不難發(fā)現(xiàn)這個(gè)過(guò)程中也正承載著一種更加深刻的期待，而這對(duì)想要成為世界新能源產(chǎn)業(yè)樞紐的東南亞各國(guó)來(lái)說(shuō)更為如此。

在2021年舉辦的第26屆聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)（COP 26）上，泰國(guó)承諾，到2050年和2065年，該國(guó)將會(huì)分別實(shí)現(xiàn)其碳中和與溫室氣體凈零排放的目標(biāo)。而為了實(shí)現(xiàn)這些承諾，ZEV（凈零排放汽車，包含氫燃料電池和純電電動(dòng)兩種類型）便成為了泰國(guó)的通往其綠色未來(lái)道路上的重要基石。

事實(shí)上，對(duì)泰國(guó)來(lái)說(shuō)，發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)并不僅僅意味著只是一種實(shí)現(xiàn)自身碳減排目標(biāo)的途徑。早在COP 26之前，泰國(guó)便已提出了其三步走的電動(dòng)汽車2030路線圖，并試圖基于這一規(guī)劃，努力使泰國(guó)“成為東盟電動(dòng)汽車生產(chǎn)中心的一部分”。

按照規(guī)劃，在2021年至2022年間的第一階段，泰國(guó)政府將在全國(guó)范圍內(nèi)推廣電動(dòng)摩托車并支持其基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。隨后，2023至2025年期間，路線圖將進(jìn)入第二階段，而當(dāng)局也為其電動(dòng)車行業(yè)設(shè)定了相應(yīng)的具體目標(biāo)——至2025年，該行業(yè)將生產(chǎn)22.5萬(wàn)輛乘用車&皮卡、36萬(wàn)輛摩托車和1.8萬(wàn)輛巴士&卡車，并且包括其中所需電池的生產(chǎn)。

第三階段則被設(shè)定在2026年至2030年。于此，泰國(guó)將基于其30@30政策（30@30 policy）進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)汽車的比例。根據(jù)該政策，至2030年，泰國(guó)必須把ZEV的產(chǎn)量提升至當(dāng)年總產(chǎn)量的30%。體現(xiàn)在具體方面，這將需要72.5萬(wàn)輛乘用車&皮卡、3.4萬(wàn)巴士&卡車、以及67.5萬(wàn)輛電動(dòng)摩托車。

并且與此同時(shí)，在2030年，當(dāng)局也為其電動(dòng)車行業(yè)的使用量相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面設(shè)定了相應(yīng)的目標(biāo)——屆時(shí)，將會(huì)有44萬(wàn)輛乘用車&皮卡、65萬(wàn)輛電動(dòng)摩托車、以及3.3萬(wàn)輛巴士&卡車投入使用，并且將在全國(guó)建成1.2萬(wàn)個(gè)快充站點(diǎn)和1450個(gè)換電站點(diǎn)。

而為了更好的推進(jìn)這些目標(biāo)的落地，在政策方面，泰國(guó)當(dāng)局出臺(tái)了包括促進(jìn)電動(dòng)汽車使用和制造的激勵(lì)計(jì)劃、降低電動(dòng)汽車進(jìn)口關(guān)稅和消費(fèi)稅、針對(duì)境內(nèi)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼、針對(duì)電動(dòng)汽車及17種相關(guān)零部件制造的投資促進(jìn)等一系列的支持舉措，希望從吸引外界力量和強(qiáng)化自身基礎(chǔ)兩個(gè)方面為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)營(yíng)造出有利的發(fā)展環(huán)境，從而進(jìn)一步加速電動(dòng)汽車在當(dāng)?shù)氐钠占啊?/span>

其中，以進(jìn)口電動(dòng)乘用車為例，2022年和2023年期間，泰國(guó)當(dāng)局將對(duì)價(jià)格在200萬(wàn)泰銖（約合39.5萬(wàn)人民幣）以下的進(jìn)口整車（CBU）電動(dòng)汽車降低多達(dá)40%的進(jìn)口關(guān)稅、對(duì)價(jià)格在200萬(wàn)至700萬(wàn)泰銖之間的電動(dòng)汽車降低20%的關(guān)稅，并且與進(jìn)口電動(dòng)汽車相關(guān)的消費(fèi)稅也從8%下調(diào)到了2%（2022至2025年）。此外，同在2022至2025年期間，泰國(guó)當(dāng)局也將對(duì)符合要求的汽車制造商提供7萬(wàn)和15萬(wàn)泰銖不等的市場(chǎng)補(bǔ)貼。

值得一提的是，泰國(guó)政府表示，想要獲得這些優(yōu)惠政策和補(bǔ)貼，汽車制造商也必須要在泰國(guó)設(shè)有制造工廠，并且必須于2024年內(nèi)在泰國(guó)生產(chǎn)數(shù)量與2022到2023年整車進(jìn)口量相等的電動(dòng)車作為補(bǔ)償（必要時(shí)可延長(zhǎng)補(bǔ)償車輛生產(chǎn)時(shí)間至2025年，但須按1：1.5倍的比例生產(chǎn)——每進(jìn)口1輛，須在泰國(guó)生產(chǎn)1.5輛）。

從這一點(diǎn)出發(fā)，在泰國(guó)身為東南亞最大的汽車生產(chǎn)國(guó)和東南亞第二大汽車銷售市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)之外，包括比亞迪、長(zhǎng)城、上汽等多家非泰國(guó)車企近年來(lái)針對(duì)泰國(guó)的建廠或者進(jìn)一步建廠計(jì)劃似乎也就有了更多可以明確的源頭。并且有消息在去年晚些時(shí)候指出，已經(jīng)有6家中國(guó)車企將在當(dāng)年簽署加入泰國(guó)的電動(dòng)汽車激勵(lì)措施計(jì)劃，并根據(jù)泰國(guó)政府要求在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)電動(dòng)汽車。

不過(guò)，在現(xiàn)實(shí)的角度上，泰國(guó)距其2030目標(biāo)卻仍有著一段不短的距離。2022年間，泰國(guó)的汽車產(chǎn)量較上年增長(zhǎng)了11.7%，達(dá)到188萬(wàn)輛。盡管電動(dòng)汽車的產(chǎn)量也呈現(xiàn)出了37.9%的增幅，其92746輛的規(guī)模（其中絕大部分為混動(dòng)車型）也意味著泰國(guó)的ZEV轉(zhuǎn)型計(jì)劃中尚有著一片足夠大的開(kāi)發(fā)空間。再加上全球半導(dǎo)體短缺和本地基礎(chǔ)設(shè)施生態(tài)不完善等因素的影響，有觀點(diǎn)認(rèn)為，到2030年，泰國(guó)很有可能無(wú)法完成自身的30%的生產(chǎn)目標(biāo)，并且這一數(shù)字將僅占7%左右。

當(dāng)然，對(duì)泰國(guó)的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)論其中還會(huì)出現(xiàn)怎樣的質(zhì)疑，至少有一點(diǎn)可以肯定的是，在更多目光開(kāi)始轉(zhuǎn)向泰國(guó)的同時(shí)，這里的參與者們卻也正不斷增多。于此，面對(duì)尚未到來(lái)的東南亞的新能源篇章和自身的2030節(jié)點(diǎn)，屬于泰國(guó)的劇本或許也才剛剛開(kāi)始。