疫情全球肆虐，經濟停擺使油價暴跌、車市慘淡，但能源危機并未停下腳步。石油等不可再生能源過度消耗，生態環境問題日益嚴重，疫情過后的世界，很多事物和理念都將轉變，新能源車取代傳統汽油車也必然加速。

當其他汽車廠商還在為復工復產發愁時，德國大眾卻頻頻出手布局中國電動汽車市場。5月底，大眾出資11億歐元（合88億元人民幣），獲得中國鋰離子電池排名前三的國軒高科26.5%的股份。加上對3家在華合資公司電動汽車產能的投入，大眾對中國投資額將高達近490億元！

在與特斯拉前供應鏈部門副主席創立的鋰電池巨頭Northvolt和韓國LG化學建立車載鋰電池戰略合作后，大眾又在中國重金布局，是為與特斯拉“一決高下”嗎？

01控制電池者贏得汽車未來

新能源車將使中國汽車市場格局發生根本改變。中國汽車產業政策推動發展電動汽車為中心的新能源車，計劃2025年使新能源車在新車銷售中占比提高到25%，也就是說，5年后中國新能源車市場規模將達大約700萬輛。但目前中國有實力的車載鋰電池廠商有限，可以說誰控制了電池就能贏得電動汽車的未來，電池和電動汽車將面臨激烈的市場競爭。

世界汽車廠商上演在中國電池行業的“圈地大戰”。特斯拉正在上海的“千兆工廠3”建設第二座工廠，并與最大電池企業寧德時代就供應電池達成協議。2019年，日本的豐田和本田分別與寧德時代建立合作關系。2020年，豐田與電池排名第二的比亞迪成立了合資企業。德國寶馬斥資73億歐元，從寧德時代采購電池，在中國生產首款SUV電動汽車iX3'，2021年還將生產純電動轎車i4。隨著前兩大電池企業的產能趨于飽和，汽車企業的目光開始投向第三名以后的電池企業。

02德國大眾要占中國1/5市場

說起德國大眾，在中國汽車市場可是貨真價實的“豪門”。2019年，大眾在中國銷售汽車420萬輛，占據19.5%的市場份額，合資企業一汽大眾和上汽大眾更是在中國轎車市場排名第1和第2位，可以說戰績輝煌。2017年，大眾作為外資企業首次實現了與第3家中國企業合資，成立江淮大眾，目的就是加快新能源汽車生產。

德國大眾的目標是2025年在中國銷售電動汽車150萬輛，拿下20%，也就是1/5市場份額。為此，2020年大眾投入40億歐元（合320億元人民幣），計劃與上汽大眾和一汽大眾共同使用其電動汽車專用平臺MEB生產主力車型ID.3，到2021年產能將達60萬輛。5月29日，大眾又斥資10億歐元（合80億元人民幣），從安徽省政府購得江淮汽車已發行股份的50%，至此大眾占江淮大眾的股比提高到75%。

03“叫板”特斯拉，關鍵在電池

特斯拉大舉進入中國市場，關鍵一步就是與中國電池企業的合作。原本特斯拉車載電池與日本松下關系深厚，但為在中國立足，最終還是選擇了寧德時代，而特斯拉Model3車型的成本競爭力也隨之提升。

而德國大眾2020年10月即將推出主力車型ID.3，續航距離超過550公里，將成為特斯拉Model 3的有力競爭者。它分階段配備NCM622和NCM811等三元鋰電池，由韓國LG化學、SKI和中國寧德時代供貨。同時，2019年在江淮大眾投產的經濟型電動汽車SOL，采用天津力神的三元鋰電池，續航距離402公里，為鞏固低價位市場，改用低成本電池是現實選擇。

這時，擁有磷酸鐵鋰（LFP）電池技術的國軒高科引起了德國大眾的注意。磷酸鐵鋰電池的能量容量雖然只相當于三元鋰電池的80％，但壽命長且熱穩定性和安全性更高，關鍵是成本僅為三元鋰電池的40％。國軒高科位于江淮大眾工廠附近，并與江淮在車載電池方面多年合作。于是，本文開頭的一幕就順理成章地發生了。

總之，德國大眾接連出資國軒高科，增資江淮大眾，并非孤立的“閑棋”，而是關乎中國電動汽車未來的關鍵布局。隨著疫情后各國加碼新的電動汽車刺激政策，有預測認為，2021年全球電動汽車銷量有望激增 36%，首次突破300萬輛大關。電動汽車的大發展，是否會促進中國電池廠商發展自有技術，迎來“春天”呢？