從索尼Vision-S及其許多屏幕到克萊斯勒Airflow Vision概念以及乘客面前的附加觸摸屏，上周CES 2020展示的車內主題似乎是越多越好的屏幕。或者，如果您考慮到Byton M-Byte及其超棒的柱到柱48英寸顯示器，則屏幕空間更大，更宜。

對于那些不被所有尼特和像素所吸引的人，日產Ariya電動跨界車概念脫穎而出。它具有先進的技術內飾代表了日產汽車的未來發展方向，它具有儀表板和儀表板以及整個機艙，看上去高檔但令人耳目一新。

日產有谷概念

這是名為“永恒的日本未來主義”的新設計主題的一部分，在該主題中，日產通過干凈的內飾對冒險的外觀設計進行了補充，這是由于將其范圍從電動模型擴展到日產其他更主流的模型（例如Murano和Rogue）。

日產全球設計高級副總裁阿方索·阿爾瓦薩（Alfonso Albaisa）表示，決定不增加一系列屏幕的決定是基于大量討論的結果。

他總結道：“我認為人們會厭倦這些大黑屏。”“這是你和外界之間的一堵墻。”

討論導致了一些新的優先事項。首先，日產認為水平屏幕更好，因為人眼比上上下下更容易側向跟蹤并且角度更大。根據Albaisa的說法，這是一項特定功能，在接下來的幾年中，它將在很多品牌中逐步使用。

日產有谷概念

他說：“我們可以水平移動信息的方式使其非常自然地閱讀。”“這些都是大屏幕，我們也正在改變它的圖像。”

盡管從所有圖片中可能看不到，但Ariya Concept的中央12.3英寸信息娛樂觸摸屏（下方帶有用于控制氣候的觸覺按鈕和其他一些功能方向）順暢地流入其儀表板屏幕，但兩者之間仍存在間隙。兩個屏幕，使IP距離驅動程序更遠。

阿爾巴薩解釋說：“這樣一來，您就可以觸摸屏幕，然后在駕駛員面前的區域走得更遠。”“這是一個完美的眼睛距離，另一個是完美的到達距離。”

阿爾巴薩說，兩個屏幕的特定寬度（大約30英寸）從駕駛員的距離很自然，阿爾巴薩說，聚碳酸酯顯示屏“做著薩爾瓦多·達利彎道”才能正確地保持這兩個距離。

日產Ariya Concept儀表板設計

阿爾巴薩補充說：“對于供應商而言，這并不容易。”這聽起來很有力，暗示著這將出現在基于Ariya的量產電動汽車中。

日產汽車在去年秋天在東京展出的另一種概念的顯示器IMk使用的方法可能并不局限于生產：通過丙烯酸實心三角形塊的投影。

設計負責人指出，這一切都與將內容放置在容易的焦點區域中而不會產生更多屏幕空間的需求保持一致。日產汽車還希望能在平視顯示器上做更多的事情，并希望能夠在擋風玻璃上嵌入僅在必要時才顯示的信息。

畢竟，未來似乎可能不會那么混亂。