全生明表示，國網(wǎng)電動(dòng)汽車將不斷推動(dòng)泛在電力物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)。他預(yù)測(cè)，當(dāng)新能源發(fā)電占比達(dá)到50%，電價(jià)會(huì)比現(xiàn)在低，充電成本也將有所降低。

在1月10日-1月12日舉辦的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2020）期間，國網(wǎng)電動(dòng)汽車董事長全生明接受新京報(bào)等媒體記者采訪時(shí)表示，國網(wǎng)電動(dòng)汽車將不斷推動(dòng)泛在電力物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，并且預(yù)測(cè)，當(dāng)新能源發(fā)電占比達(dá)到50%，電價(jià)會(huì)比現(xiàn)在低，充電成本也將有所降低。

升級(jí)服務(wù)，布局電動(dòng)汽車生態(tài)

全生明表示，充電運(yùn)營平臺(tái)是一個(gè)典型的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，具有兩個(gè)接口，分別是消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。而在充電樁市場(chǎng)中，仍會(huì)有新玩家加入，對(duì)于市場(chǎng)來講，關(guān)鍵在于如何為客戶提供更好的服務(wù)。

而談及充電市場(chǎng)布局時(shí)，全生明表示，在國網(wǎng)電動(dòng)車的實(shí)踐過程中，不僅僅在做聚合平臺(tái)，更重要的是對(duì)整個(gè)電動(dòng)汽車生態(tài)的布局。他認(rèn)為，電動(dòng)汽車生態(tài)布局能夠形成覆蓋整個(gè)汽車后市場(chǎng)和能夠讓用戶產(chǎn)生黏性的各項(xiàng)跨界服務(wù)。

不過，全生明預(yù)測(cè)未來電動(dòng)汽車生態(tài)的運(yùn)營量會(huì)越來越大，跨界商業(yè)模式也會(huì)不斷涌現(xiàn)。至于何種模式，全生明表示他最看好的是為電動(dòng)汽車客戶提供全價(jià)值鏈的服務(wù)。

可再生資源將成主力，電價(jià)和充電成本降低

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，當(dāng)前新能源汽車用車成本高是新能源汽車發(fā)展的主要難題之一。不過全生明認(rèn)為，“由于新能源汽車和燃油車的份額沒有實(shí)際的可比性等諸多原因，也無法直接比較電動(dòng)汽車和燃油車的使用成本。我們預(yù)計(jì)2025年新能源汽車的成本和傳統(tǒng)動(dòng)力汽車的使用成本將會(huì)持平。”

在充電方面，全生明稱，他們將電動(dòng)汽車和電網(wǎng)的雙向互動(dòng)稱為V2G，可以利用電動(dòng)汽車自有電池的儲(chǔ)能特性，實(shí)現(xiàn)需求側(cè)管理，增強(qiáng)電網(wǎng)的靈活性，適時(shí)放電調(diào)頻，利用峰谷價(jià)差削減用電成本，同時(shí)也可以作為應(yīng)急電源，滿足各項(xiàng)生活用電需求，更清潔、高效且成本更低。不過要實(shí)現(xiàn)V2G的前提是充電站或充電樁要擁有V2G功能，實(shí)現(xiàn)雙向智能。

而在充電成本方面，全生明表示，今后充電成本的降低主要有兩個(gè)方面，一個(gè)是利用充電設(shè)施做增值服務(wù)，通過增值服務(wù)來降低運(yùn)營成本；另一個(gè)是通過清潔能源利用來提高價(jià)值。全生明總結(jié)稱，未來成本是有可能降低的。

此外，全生明談及到了電力物聯(lián)網(wǎng)。他介紹到，通過物聯(lián)技術(shù)，把車、樁、網(wǎng)、荷、源整個(gè)環(huán)節(jié)全部打通以后，通過負(fù)荷接收系統(tǒng)，特別是利用區(qū)塊鏈技術(shù)，能夠用溯源技術(shù)來保證充電確實(shí)用的是清潔能源，這就是一個(gè)很典型的泛在電力物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。