今年1月11日，比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)正式發(fā)布；3月以來，搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的比亞迪秦（參數(shù)丨圖片）Plus DM-i、宋Plus DM-i、唐DM-i等車型相繼上市，并在市場一炮走紅，紛至沓來的訂單交付時(shí)間甚至排到了四個(gè)月以后。從9月的數(shù)據(jù)看，比亞迪新能源汽車銷量同比暴漲276.4%達(dá)70022輛，實(shí)現(xiàn)了新能源汽車領(lǐng)域月銷四連冠。而上市僅半年的DM-i超級(jí)混動(dòng)車型為其貢獻(xiàn)了近一半的銷量。那么DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)究竟有何過人之處?9月17日，在2021年比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)交流會(huì)上，同濟(jì)大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師、國際汽車工程學(xué)會(huì)會(huì)士李理光，詳細(xì)分析了其優(yōu)勢。

DM混動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)過了2次迭代

作為新一代的DM-i動(dòng)力系統(tǒng)，涉及的電機(jī)、電池以及專用的發(fā)動(dòng)機(jī)，目前產(chǎn)能都還處于爬坡階段，待產(chǎn)能逐步提升后，會(huì)加速填補(bǔ)市場缺口。實(shí)際上，比亞迪開發(fā)的DM混動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)經(jīng)過了2次迭代。

最早于2008年，比亞迪DM 1.0已經(jīng)采用雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)，但基于當(dāng)時(shí)國內(nèi)整體新能源產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展背景，產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展初期，當(dāng)時(shí)的三電成本居高不下，電機(jī)的性能指標(biāo)也比較低，并且在當(dāng)時(shí)國內(nèi)自主品牌也沒有混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)。在這樣的大背景下，這套架構(gòu)并未達(dá)到整車亮眼的指標(biāo)。

到2013年推出第二代DM系統(tǒng)時(shí)，比亞迪轉(zhuǎn)換了設(shè)計(jì)思路，改為基于多速DCT的并聯(lián)架構(gòu)，通過架構(gòu)更新進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了油耗的降低。發(fā)展至2018年的第三代DM混動(dòng)系統(tǒng)，已經(jīng)進(jìn)化成為基于多速DCT的混聯(lián)架構(gòu)，并在此基礎(chǔ)上，開發(fā)出了DM-P與DM-i兩種動(dòng)力平臺(tái)，兩者分別針對(duì)動(dòng)力響應(yīng)以及經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行優(yōu)化。

以電為主的混動(dòng)技術(shù),有著超低油耗、行駛靜謐平順、動(dòng)力卓越的整車體現(xiàn)

比亞迪的超級(jí)混動(dòng)，簡言之即以電為主的混動(dòng)技術(shù)，這種以大功率電機(jī)驅(qū)動(dòng)和大容量電池供能為主，發(fā)動(dòng)機(jī)為輔的電混架構(gòu)，顛覆了目前市場上傳統(tǒng)以油為主的混動(dòng)架構(gòu)，有著超低油耗、行駛靜謐平順、動(dòng)力卓越的整車體現(xiàn)。陸國祥介紹，完全由比亞迪自主開發(fā)開發(fā)的高效發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)EHS電混系統(tǒng)、刀片電池等核心部件也是比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)開發(fā)的一大特色，確保了比亞迪混動(dòng)技術(shù)開發(fā)中實(shí)現(xiàn)“全自主可控”。

與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，電機(jī)驅(qū)動(dòng)效能更高且環(huán)保

DM-i 超級(jí)混動(dòng)以電為主的架構(gòu)，真正實(shí)現(xiàn)了多用電、少用油并且高效用油。電量充足時(shí)，DM-i 超級(jí)混動(dòng)就是一臺(tái)純電動(dòng)車。在電量不足時(shí)，DM-i 超級(jí)混動(dòng)就是一臺(tái)超低油耗的混合動(dòng)力車：市區(qū)行駛，有 99% 的工況下是用電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，駕乘體驗(yàn)無限接近純電動(dòng)車，有 81% 的工況下發(fā)動(dòng)機(jī)處于熄火狀態(tài)，完全零油耗；高速行駛，以并聯(lián)直驅(qū)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)在高效區(qū)間驅(qū)動(dòng)，簡化了能量傳遞環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)超高效率和超低油耗。

“比亞迪一直堅(jiān)持純電動(dòng)和插電式混動(dòng)共同發(fā)展，‘兩條腿、齊步走’的戰(zhàn)略定力和技術(shù)實(shí)力。”比亞迪股份有限公司副總裁、產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院院長、DM技術(shù)總設(shè)計(jì)師楊冬生在當(dāng)天的致辭中表示，自從6月重新奪回新能源銷冠寶座以來，比亞迪已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月拿下中國新能源市場月度銷量冠軍。這其中比亞迪超級(jí)混動(dòng)技術(shù)功不可沒。DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)優(yōu)秀的綜合性能，極具競爭力的價(jià)格優(yōu)勢，誘人的新能源技術(shù)，已經(jīng)成為許多首購新能源汽車家庭的首選。