【車訊網(wǎng) 報(bào)道】??全新開發(fā)一款汽車產(chǎn)品到量產(chǎn)上市需要多久?以奧迪為例,開發(fā)一款全新產(chǎn)品的時(shí)間至少需要50-70個(gè)月。這一點(diǎn)直到汽車平臺(tái)概念被應(yīng)用后才有了極大的改善。

只不過,平臺(tái)本身的開發(fā)同樣是場(chǎng)曠日持久的戰(zhàn)斗,即便是難度略低的新能源汽車也是如此,頭部造車新勢(shì)力中,游俠汽車就花費(fèi)了超過3年的時(shí)間才完成第一代純電動(dòng)底盤平臺(tái)的正向開發(fā),并以此為基礎(chǔ)升級(jí)為平臺(tái)化的家族產(chǎn)品設(shè)計(jì)。

對(duì)于更傾向于搶時(shí)間的新勢(shì)力來說,3年甚至足以推出一款全新的代工產(chǎn)品。游俠汽車到底為什么要堅(jiān)持開發(fā)底盤平臺(tái)?

首先,我們需要搞清楚汽車平臺(tái)究竟是什么。簡單來說,平臺(tái)化就是使用一些共同構(gòu)架,在此基礎(chǔ)上衍生出完全不同的多種車型。在這個(gè)共同架構(gòu)中,底盤扮演了很重要的角色,尤其是對(duì)電動(dòng)車而言,因此游俠所開發(fā)的是以純電動(dòng)底盤為核心的平臺(tái)系統(tǒng)。

在很多平臺(tái)化的優(yōu)勢(shì)上,新能源汽車與燃油車是一樣的,比如產(chǎn)品延伸方面。以較為有名的MQB平臺(tái)為例,它被廣泛應(yīng)用于大眾、奧迪、斯柯達(dá)和西雅特這4個(gè)品牌中,可生產(chǎn)A00、A0、A到B四個(gè)級(jí)別的車型。

與此同時(shí),市場(chǎng)對(duì)更新?lián)Q代提出了新的需求,動(dòng)輒5年、7年的研發(fā)時(shí)間顯然跟不上用戶的換車節(jié)奏,而一款平臺(tái)的誕生則意味著可快速推出的多款不同產(chǎn)品,甚至由于共同架構(gòu)的通用部分,標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)還可以提高生產(chǎn)速度。因此,在完成底盤平臺(tái)的自主研發(fā)后,游俠汽車迅速調(diào)整了產(chǎn)品規(guī)劃,基于該平臺(tái)將至少推出4款不同車型,明年將發(fā)布2款量產(chǎn)產(chǎn)品。

不僅如此,汽車平臺(tái)的另一大作用是根據(jù)消費(fèi)者的需求進(jìn)行定制化生產(chǎn),在共享結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)不同車型差異最大化。據(jù)了解,游俠開發(fā)的第一代底盤平臺(tái)適用于軸距2700-3000mm,可覆蓋三廂轎車、旅行車、跨界車、SUV、MPV等車型,零部件通用率可達(dá)70%。基于平臺(tái)化的特性,無論是產(chǎn)品開發(fā)成本還是工廠生產(chǎn)和采購成本都可進(jìn)行有力的控制。

此外,對(duì)于電動(dòng)車而言,正向開發(fā)的底盤平臺(tái)相比由燃油車改造而來的底盤還將帶來全方位的性能增幅。主要原因在于純電動(dòng)底盤對(duì)包括龐大電池包在內(nèi)的動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了全新設(shè)計(jì),從而實(shí)現(xiàn)更安全的結(jié)構(gòu)設(shè)置、更充裕的空間安排、更強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)。

一個(gè)較為直觀的數(shù)據(jù)是,油改電平臺(tái)所打造的電動(dòng)車裝載電量在50kW·h左右,續(xù)航里程約為300km。而基于游俠純電動(dòng)底盤平臺(tái)開發(fā)的游俠X可容納80kW·h的電池容量,續(xù)航里程超過460km。

底盤平臺(tái)雖好,卻需要耗費(fèi)數(shù)年在用戶“看不見的地方”。正如盡管明知自建工廠從長遠(yuǎn)來看更為必要,許多新勢(shì)力還是選擇了代工。不過,在熬過了最初的沉淀期后,游俠是否能積累爆發(fā),成為逆轉(zhuǎn)而上的關(guān)鍵。