哈佛大學的賴安·康奈爾說，使用內燃機的傳統汽車在一生中會排放約69公噸二氧化碳，相當于15萬英里。但是，一輛100%由煤炭驅動的電動汽車在同一時期將排放66公噸的二氧化碳，他估計。考慮到美國幾乎每個電網都有大量的燃料來源，這是一個保守的數字。

康奈爾寫道: “2016年美國電網電動汽車的全生命周期碳排放為30.82公噸，而100%可再生能源電動汽車的碳排放為6.3公噸”。“一輛普通的內燃機車(每加侖25.4英里)在其使用壽命中產生68.38公噸的二氧化碳，而一輛理想狀況下效率為80英里每加侖的內燃機車產生25.5公噸的二氧化碳。”

電池技術正在進步。伍德麥肯茲公司表示，到2027年，電池將達到一個拐點，在這個拐點上，價格和質量都將加速提高。例如，彭博新能源財經補充稱，自2010年以來，電池價格已經下跌了87%。目前的價格是每千瓦時156美元。它們需要達到100美元才能與內燃機持平。

完美的榜樣

愛迪生電氣研究所表示，美國目前有100萬輛電動汽車，預計10年內這一數字將達到近1,900萬輛。大約需要960萬個充電端口來支持這一增長。與此同時，中國預計今年將銷售160萬輛電動汽車，而法國和英國則表示，到本世紀中葉，這些汽車將主導它們的市場。

圖片來源：視覺中國

彭博新能源財經能源存儲主管洛根戈爾迪-斯考特表示: “由于制造設備的改進，以及陰極和電池層面能量密度的提高，工廠成本正在下降。”“擴建現有設施也為企業提供了一條成本更低的途徑來擴大產能。”

今天的鋰離子電池體積更小，能量密度更高，這可以追溯到筆記本電腦的發展。充電可以在家里完成，而且電池的使用壽命相對較長，使得現在的許多電動汽車每次充電至少可以行駛90英里。這對大多數每日通勤者來說已經足夠了。電動汽車也更有效率，將80%的輸入轉化為能量。福斯公司負責電動汽車的高級項目經理索爾·欣克利說，相比之下，內燃機車的比例為30%。

特斯拉、大眾、日產、寶馬、梅賽德斯-奔馳、通用汽車、福特和豐田等汽車公司都在銷售電動汽車。這一現象是由電池價格下降、消費者需求下降以及稅收優惠政策推動的。

例如，科羅拉多州即將通過一項零排放標準，到2023年，該州電動車將占所有汽車的5%。它還在聯邦稅收抵免的基礎上提供5,000美元的稅收抵免。加州、康涅狄格州、緬因州、馬里蘭州、馬薩諸塞州、新澤西州、紐約州、俄勒岡州、羅德島州和佛蒙特州也有類似的標準。

然而，全球的領導者可能是中國。特斯拉正在上海建設一個超級工廠，每年將生產50萬輛電動汽車。記者訪問中國時采訪的政府官員表示，中國的電動汽車目標有幾個目的: 中國不僅尋求大幅改善空氣質量，而且希望生產出世界上最好的電動汽車和電池。與此同時，這些消息來源表示，特斯拉和其他公司在那里是受歡迎的——他們制造聲勢，并且提供高薪職位。

彭博新能源財經預計，到2030年，電動汽車銷量將達到3,000萬輛，其中中國占了一半。

一位中國消息人士表示: “我不敢說中國應該成為一個榜樣，因為其他國家都有自己的戰略。”“但中國應該充分與其他國家分享其經驗。我們有工程師，有想法，有知識。加快轉移知識和技術的國際自由貿易。我們會有一個更好的未來，尤其是低碳的未來。中國是一個強大的現代化經濟體。這意味著中國應該成為先鋒和真正的領導者。”

電動汽車已經走了很長一段路，因為在制造電動汽車方面已經投入了大量的時間和金錢。正如埃克森美孚首席執行官所展示的那樣，隨著它們的入侵，那些最有可能受損的老牌行業將感到威脅。這些汽車是最先進的，即使使用煤炭，也比燃油汽車更清潔。考慮到煤炭的衰落和可再生能源的崛起，舊的論點是站不住腳的。

Ken Silverstein為福布斯撰稿人，表達觀點僅代表個人。譯 Stephen 校 李永強