日產汽車已經有近十年沒有推出全新的專用電動汽車了。

不僅會推出一兩個新的電動汽車，而且還會推出一個全新的電動汽車，這一切都將很快改變。到本世紀中葉，全球范圍內可能有十多種車型在其日產（英菲尼迪豪華品牌），以及其雷諾和三菱聯盟的合作伙伴。

所有或大多數這些模型都將建立在新的專用電動汽車平臺上，該平臺將基于最近在美國拉斯維加斯CES上首次亮相的Ariya Concept，支撐價格實惠的300英里電動跨界車。

日產汽車設計高級副總裁阿方索·阿爾巴薩（Alfonso Albaisa）談到該平臺所能提供的設計靈活性時說：“這是一塊神奇的地毯。”“比以往任何時候都更重要，它是一種空白畫布，您可以完全將汽車換上。”

日產有谷概念

平臺對于設計師的適應性大開眼界是，去年底特律車展上展示的Ariya Concept和Infiniti QX Concept就是在同一平臺上建造的兩輛這樣的汽車。并排看待這兩個問題，您可能永遠不會知道。

他說：“這與我們以前定義平臺的方式有很大不同。”他解釋說，車輛的長度和寬度都有一定的靈活性。“平臺實際上是電池存放方式以及汽車特性的概念；它不再與引擎鏈接。”

不過，基于Q Inspiration，QX Inspiration和QS Inspiration的未來英菲尼迪生產模型將使引擎選項保持打開狀態。這款豪華品牌的許多車輛將提供小型1.5升Turbo-3英菲尼迪VC-Turbo（可變壓縮）發動機，該發動機可作為車載發電機，具有特殊的注油座和完全密封的結構，以保持發動機噪音和機艙震動。

Albaisa證實，串聯混合動力功能（E-Power，日產稱之為）是該平臺工具包的一部分-日產將來可能會選擇采用此功能，可能適用于小眾汽車或某些沒有充電基礎設施的市場不發達。

日產和英菲尼迪已經排除了插電式混合動力車，但這是另一聯盟成員三菱公司可能會決定繼續在此平臺上構建的任何產品。

尚未在任何日產版本中正式命名的電動平臺策略被稱為CMF-EV。而且，與該公司在其CMF（通用模塊系列）C段平臺上所做的工作相距不遠，該平臺在聯盟內部也得到了高度共享。

Albaisa暗示，全球將有多達七個日產品牌的EV，它們共享相同的平臺以及一些關鍵的電池和推進組件。

“我們處于一個非常有趣的階段，因為我們正在完成一些工作，我們在其他方面處于中游階段，我們正在阻止其余的家庭成員，因為它不是一兩個，三個或四個；”阿爾巴薩說，他只是在談論日產。

他說：“因此，當您知道這是一個系列時，它的確會改變您設計單個汽車的方式。”他指出，在全球范圍內，Leaf過去只是60輛日產汽車中的一種。但是，在目前的50年代中，有6到7輛電動汽車不在市場中，這些電動汽車對品牌的設計重點有更大的影響。

在平臺設置了一些關鍵尺寸并且內飾朝著更清潔的方向發展，受永恒日本未來主義的影響，更加簡約的方向以及對技術的重視之后，日產開始對下一代電動汽車的用途提出自己的想法。 。

他說：“就內容而言，它們將成為旗艦，但隨后它們將具有這種冒險精神。”

雖然未來的大多數電動汽車產品陣容仍然是絕密的或尚未定論，但已證實的日產電動汽車是基于IMs Concept的，IMs Concept是一款快背式轎車，因為其跨乘高度有所提高，并且“具有這種強硬特性” Albaisa說過。

他談到即時消息時說：“這顯示了平臺的靈活性。”“是的，它是同一個平臺，但是在'平臺'的電氣化時代，魔毯變得更長，功率更大，并且變成了另一種動物。”

正如IMx像Ariya一樣以生產受限的幌子返回，希望IM在不久的將來也能做到這一點。同時，讓我們希望，日產在雙電機e-4orce底盤控制之外還不愿詳細介紹的電池技術和該工具包中的組件與設計相協調。