2023年8月9日晚，比亞迪迎來了它的第500萬輛新能源汽車。為了這又一里程碑的時刻，比亞迪舉行了發布會，大屏幕上呈現的是這樣一句話：“比亞迪要做一道證明題，比亞迪可以，新能源可以，中國汽車可以。”

“比亞迪可以”。2022年的公司年報，比亞迪交出了1份令人驚喜的答卷。2022年，比亞迪汽車銷量達到184．77萬輛，同比大增208．64％，遠高于特斯拉2022年131．43萬輛的銷量；比亞迪在2022年的全年營收為4240．61億元，同比增長96．20％；歸母凈利潤166．22億元，增長4倍多。據全國乘聯會的數據，2022年比亞迪還超越了一汽大眾，成為國內乘用車市場的銷售冠軍。另據韓國市場研究機構SNE Research公布的最新報告，2023年1－5月份，比亞迪已經超過LG Energy Solution，以16．2％的市場份額成為全球第二大電動汽車電池供應商。

“中國汽車可以”。比亞迪超越一汽大眾拿到銷冠，不僅是比亞迪的“可以”，也是中國汽車的“可以”，它是中國自主汽車品牌不斷超越合資汽車品牌的一個重要轉折標志。與此同時，中國汽車的對外出口銷量也呈井噴式增長態勢。2021年和2022年連續兩年，中國汽車出口增量均在100萬輛以上。據中國汽車工業協會發布的數據顯示，2022年前三季度中國超越德國成為全球第二大汽車出口國；2023年第一季度，中國出口汽車107萬輛，首次超過日本，成為全球第一大汽車出口國。

“新能源可以”。截至2023年，中國已經連續14年居于全球汽車生產銷售第一的位置，換個角度也就是說，從成為全球汽車產銷第一大國到成為全球汽車出口第一大國，中國走了14年。14年，在人類歷史長河中或許只是眨眼一瞬，但在產業發展史上不可謂不漫長。而促成中國汽車產業這關鍵一躍的，正是中國新能源汽車的快速發展。數據顯示，以電動汽車為主的新能源汽車世界總銷量中，一半以上來自中國。新能源汽車是拉動中國汽車出口的最主要增長引擎，目前已占到中國全部汽車出口數量的10％以上，同時占比還在不斷提升。在出口新能源汽車中，自主品牌汽車的比例不斷提升，已成為出口銷量的大頭。

可以說，中國自主汽車品牌的崛起，也是中國自主汽車產業的崛起，同時也是新能源汽車這一新科技崛起的最佳詮釋。新能源汽車的發展，為新科技發展提供了一個可資借鑒之道。

事實上，除去古早的蒸汽機汽車，世界早期汽車工業的發展本就是燃油車與電動車并行的，電動車猶在相當長一段時間較之燃油車更受青睞。保時捷（Porsche）的創始人斐迪南·保時捷（Ferdinand Porsche）在1900年4月14日的巴黎世界博覽會上向世界展出了全球第一臺量產電動汽車Lohner Porsche，同年，保時捷還設計了世界上第一輛功能性混合動力汽車Semper Vivus。1900年，全球銷售的汽車中，蒸汽機汽車占比40％，電動汽車占38％，燃油汽車占22％。

20世紀初，在內燃機的研發取得重大突破后，燃油汽車的優勢逐漸顯現，并逐步取代了蒸汽機汽車和電動汽車的市場地位——后者所需要的動力來源電力無法大規模方便攜帶。20世紀60年代，主要工業國家普遍進入發達富裕社會，環保問題開始逐步得到社會重視，石油危機的出現也促使汽車產業思考未來的變革，電動汽車又重新回到人類視野。到了90年代，電動汽車最核心的電池技術有較大的發展，但仍未取得重大突破，PHEV插電式混合動力和HEV混合動力成為兩種折中路徑，但這兩種路徑并未能得到產業界的認可，技術發展也隨之陷入沉寂。

進入21世紀第一個10年，20世紀90年代全球掀起的新材料技術的研發熱潮開始外溢到新能源電動汽車領域，汽車電池技術取得了重大突破，電池密度空前提高，電動汽車電機的動力表現已經不弱于一些低排量燃油發動機。汽車產業界也在全球氣候和環保問題治理的壓力下積極尋變，在電動汽車的研發上投入大量資源，進一步推動了電動汽車技術的全面發展，有市場價值的電動汽車開始批量涌現，比亞迪第一輛電動汽車F3DM也是在這一時期出現。

一系列電動汽車新技術隨著產業界的強力介入呈現井噴式增長態勢，到了21世紀10年代初，新能源電動汽車技術再次來到迷茫期——這一次的迷茫是來源于“選擇”——與電動方案一同發展的新能源汽車技術，還有以乙醇、甲醇、生物柴油、氫能源為主的代用燃料內燃機路徑。造成這一選擇迷茫的主要原因還是電池密度的問題使得電動汽車行駛里程成為電動汽車發展的一個掣肘，100公里，成為電動汽車的一個門檻。日本汽車產業選擇了代用燃料技術為主的新能源汽車發展方向，而中美兩國的產業界則繼續押寶于電動汽車技術。

以特斯拉為代表的美國新能源汽車產業界率先解決了電動汽車電機傳動效率、車身重量、風阻系數等問題，并推出了高性能的量產電動汽車，將新能源汽車的發展主流規定在了電動汽車技術之上。而在突破了一系列關鍵技術后，能量密度、帶電量成為制約電動汽車發展的最后一道關口。以寧德時代為代表的中國新能源汽車產業界采用方形電芯創新優化了動力電池封裝方式，使得動力電池的性能大幅度提高，續航能力不遜色于燃油汽車，最終促成了電動汽車技術的全面突破與電動汽車產業發展的爆發。今天，多個主要國家和地區已官宣了燃油汽車的“終結日”，電動汽車為主流的新能源汽車最終將取代燃油機車的大趨勢已不可逆轉。

回首新能源汽車發展歷史，我們可以看到，新科技發展促成了產業變革，產業變革的需要進一步推動了新科技發展，不能適應產業發展的新科技只是“學院派”，新科技的不同路線在產業發展中“物競天擇，適者生存”，而一時不適應產業發展的“學院派”也并不是空中樓閣，或在“學院”的研究中取得突破，或在其他相關科技取得突破后獲得新生。任何新科技的發展都不是一帆風順、一蹴而就的，人類發展的每一個新科技都應得到充分的尊重與理解。而新能源汽車科技發展也啟示我們，在以“學院”推動新科技發展的同時，或許也應做大“基數”、加大相關產業的培育。（作者：云南大學國際關系研究院·區域國別研究院 王子奇）