中國是世界上最大的汽車產(chǎn)銷市場，同時也是世界上最大的新能源汽車市場，自然吸引了不少品牌來分一杯羹。由于國家政策扶持以及補(bǔ)貼政策的原因，目前能獲得補(bǔ)貼的新能源車型均為國產(chǎn)車，而且集中為中低端車型，目前市場可以選擇的高端純電動車型不多，市場與政策的雙重因素直接導(dǎo)致了進(jìn)口純電動車售價居高不下。

目前市面上高端純電動車屈指可數(shù)，除了我們熟知的特斯拉以外，豪華品牌在這一領(lǐng)域的車型并不多。在今年4月的上海車展中，奧迪給我們帶來e-tron，預(yù)售價70-83萬元，這將是奧迪首款純電動SUV，開啟電動化戰(zhàn)略布局。兵哥也在廠家的安排下短暫地接觸到e-tron，對這款車進(jìn)行了場地試駕以及公路試駕體驗。

外觀方面，奧迪e-tron在家族化外觀設(shè)計元素基礎(chǔ)上，首次采用了主動開閉式八邊形單幅進(jìn)氣格柵，并同時搭配全新設(shè)計的矩陣式LED前大燈、貫穿式LED尾燈。同時，橙色制動鉗和裝飾性尾部擴(kuò)散器等凸顯運(yùn)動氛圍的設(shè)計也出現(xiàn)在這款車上。

新車長寬高分別為4901mm、1935mm和1628mm，軸距達(dá)到2928mm，前儲物箱60L，后備廂容積600L，后排座椅放倒后容積更擴(kuò)為1725L?？臻g上足以滿足5口之家的日常用車。只是在后排腿部空間上，相對有些局促，兵哥感覺后排腿部空間甚至與長度僅為4481mm，軸距2680mm的奧迪Q3相差無幾。

內(nèi)飾設(shè)計上，奧迪e-tron采用了專屬的內(nèi)飾材質(zhì)、縫線圖案和色彩組合，凸顯了純電動車的風(fēng)格。同時還采用了奧迪不少車型相同的三屏設(shè)計，儀表盤為12.3英寸液晶屏，中控臺上方10.1英寸屏幕以及中控臺下方8.6英寸觸屏，這樣的設(shè)計在e-tron更顯科技感。兵哥最喜歡的是系統(tǒng)界面的觸屏帶有振動效果，能提供很好的反饋，同時流暢性以及反應(yīng)速度也值得稱贊。

技術(shù)方面，奧迪e-tron的前后橋各搭載了一臺異步電機(jī)，前軸電機(jī)的最大功率為125kW（170Ps），在boost模式下則會增大至141kW（192Ps）。后軸電機(jī)的最大功率為140kW（190Ps），boost模式下最大功率為172kW（261Ps）。綜合最大功率為313kW（426Ps），最大扭矩664牛·米。雙電機(jī)與電動quattro四驅(qū)科技的首次應(yīng)用讓e-tron擁有出色的加速性能與操控性，官方0-100km/h的加速為5.7秒。可以說是一款性能不俗的SUV。

奧迪e-tron搭載了一塊容量為95kWh的鋰離子動力電池，布局在底盤中部，重量約700kg，電池組由雙層布局的36個電池模塊組成，電池能量密度高達(dá)135.37Wh/kg，NEDC續(xù)航里程為470km。電池正極材質(zhì)為鎳鈷錳，這種材質(zhì)可以很好地在穩(wěn)定性，能量密度以及循環(huán)壽命三者之間實現(xiàn)最佳的平衡。奧迪e-tron支持直流超級快充以及支持11kw交流充電，值得一提的是，奧迪也將免費為消費者贈送7kw交流充電墻盒及免費上門安裝服務(wù)。

在試駕這款車的過程中，我們進(jìn)行了約100米左右的直線加速、交叉軸、8字形線路以及連續(xù)的減速帶測試等。

直線加速使用boost模式可以獲得最強(qiáng)的加速力，boost模式的開啟是將車輛駕駛模式調(diào)至動態(tài)模式（Dynamic），再同時踩下制動踏板和油門踏板，儀表盤左側(cè)的功率輸出表的外圈閃綠光時就是切換成功。隨后松開制動踏板即可，在幾分之一秒內(nèi)即可達(dá)到峰值扭矩，操作方法類似傳統(tǒng)燃油車的彈射起步，在Boost模式下百公里加速僅需5.7秒。由于奧迪e-tron是款純電動車，約700kg重的電池組成為這款車不小的負(fù)擔(dān)，所以5.7秒的百公里加速時間更顯得難能可貴。好在，也正是因為電池組的存在，讓這款SUV重心更低，在后續(xù)的8字形線路的測試中，獲得不錯的操控表現(xiàn)。

無論是車身高度或是外觀設(shè)計上，奧迪e-tron更像是一款跨界SUV。同時，低重心也帶來了不俗的操控性，在兵哥測試8字形線路中，雖然很快突破的輪胎的極限，但在響胎的同時并沒有夸張的車身側(cè)傾，總得來說還能給人很強(qiáng)的操控信心，同時，整車的尋跡性非常好。這不僅僅是電池組帶來的低重心原因，也要歸功于奧迪e-tron這款車的驅(qū)動組件的安裝位置較低，且居于中心，讓整車重心與轎車的重心在同一水平上，軸載分布為50:50，達(dá)到了完美平衡。同時，標(biāo)配的漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及電子底盤平臺控制的前后五連桿懸架，使奧迪e-tron的彎道適應(yīng)性更佳，轉(zhuǎn)向更精準(zhǔn)。

值得一說的是，奧迪e-tron所搭載的是新一代quattro電動四驅(qū)系統(tǒng)。眾所周知，quattro四驅(qū)系統(tǒng)堪稱奧迪品牌的技術(shù)代表，是奧迪運(yùn)動車型的靈魂。新一代quattro電動四驅(qū)系統(tǒng)更是對傳統(tǒng)quattro四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行了電氣化升級，據(jù)奧迪官方稱，全新的quattro電動四驅(qū)系統(tǒng)，相比機(jī)械四驅(qū)，反應(yīng)速度提高了3倍，可以在幾分之一秒內(nèi)通過連續(xù)完全可變調(diào)節(jié)，使驅(qū)動力矩在兩軸之間達(dá)到理想分布。能在全地形全天候的情況下提供最佳牽引力和操控性。

通常情況下，奧迪e-tron是款后驅(qū)車型，如果需要提供更大的動力情況下，電動四驅(qū)系統(tǒng)會根據(jù)需要將扭矩重新分配給前軸。

奧迪e-tron還是同級別罕見采用空氣懸掛的SUV車型，空氣懸掛能有效的過濾掉連續(xù)的顛簸路面，使得傳入車內(nèi)的高頻震動降到最小。為了驗證奧迪e-tron的舒適性，廠家自信的安排了我們測試一段密集的減速帶路面，可以說，奧迪e-tron懸掛的舒適度確實不錯，通過較大的顛簸路面依舊處理相當(dāng)?shù)轿弧?

奧迪e-tron可以說是奧迪在中國開啟電動化戰(zhàn)略布局的排頭兵，后續(xù)奧迪e-tron GT和奧迪Q4 e-tron的量產(chǎn)車型也將投放市場。目前來看，高端純電動SUV車型真的寥寥可數(shù)，隨著國內(nèi)對充電設(shè)施的快速建設(shè)，純電動汽車領(lǐng)域必然引來更多高端消費群體，屆時，高端純電動車也會成為兵家必爭之地。目前來看，奧迪e-tron是一款綜合實力極強(qiáng)的純電動SUV，同時豪華感以及科技感不遜色于那些新勢力造車的企業(yè)，如果非要我選擇一款豪華純電動SUV，我相信我會首選這款車，畢竟這是奧迪首款純電動SUV，也可以說是代表奧迪純電技術(shù)的標(biāo)桿產(chǎn)品，更何況奧迪百年的造車經(jīng)驗是眾多新企業(yè)難以媲美的經(jīng)驗積累。