7月6日，公安部發布了一組“令人震驚”的數字。截至2022年6月底，我國新能源汽車保有量已突破1000萬輛。根據工信部此前給出的數字，放在10年前，我國新能源汽車保有量還不足2萬輛。也就是說，10年間，新能源汽車在我國“裂變”了500倍。

不僅如此，這1000萬輛的保有量數字還讓其他國家望塵莫及。據彭博新能源財經預計，2022年6月，全球電動汽車保有量將會突破2000萬輛。如果按照地域分析，迄今為止，中國市場的電動汽車保有量占全球總量的46%，緊隨其后的歐洲和北美市場的保有量份額僅有34%和15%，而剩下的其他國家所有電動汽車加起來一共才占到全球總保有量的5%。

我國在汽車電動化方面的統治力已不僅局限在國內，而是已經開始向全球滲透，對歐美電動汽車市場造成“震蕩”。

“中國車企正在蓄勢待發，悄悄征服歐洲電動汽車市場。”福布斯在7月5日的一篇文章中稱。歐洲電動汽車市場之所以被中國品牌迅速占領，主要原因是目前歐洲的大眾化電動汽車市場仍處于“真空地帶”，中國的汽車制造商正在向這一市場發起沖擊，而處于“生死存亡邊緣”的歐洲車企卻忽略了這一點。

據德國《商報》報道，到目前為止，歐洲銷售的電動汽車都是以昂貴的車型為主，反而大眾化的市場才是電動汽車“革命成功”的關鍵。投資者們也在擔心，在歐洲人觀望之際，中國的電動汽車將會快速涌入歐洲并占領整個市場。

美國投資研究公司SPEARAR的創始人兼首席信息官伊凡娜·捷列夫斯卡認為，中國正以極具市場競爭力的成本削減能力威脅著歐洲汽車制造商。“中國電動汽車制造商最被低估的一個方面是其擁有規模優勢。因為中國的市場規模大約是歐洲的兩倍，因此，企業的制造成本可以顯著降低，發展速度也更快，像小鵬、蔚來這樣的‘新入局者’都能以非常快的速度創新。”捷列夫斯卡表示。

“我們已經看到了零跑、哪吒、威馬、比亞迪，以及現有主機廠的子品牌，比如廣汽埃安、北汽極狐、上汽R品牌已經在中國國內形成了規模化的競爭。”德意志銀行股票分析師愛迪生·于在一份研究報告中稱，“中國的電動汽車初創公司也在齊心協力，瞄準本土高端市場，并最終進軍海外市場。”

施密特汽車的數據顯示，在去年西歐120萬輛的電動汽車銷量中，有超過15%的銷量來自中國。而這些電動汽車中不僅有中國品牌，還有在中國制造的特斯拉Model 3、Model Y、達契亞Spring和寶馬iX3。

捷列夫斯卡預計，即便面臨歐洲的關稅壁壘，中國車企的產品價格依舊低于歐洲。

“這就是為什么我們認為中國的電動汽車將在歐洲會很受歡迎的原因，他們擁有極具競爭力的產品和極具吸引力的價格。”捷列夫斯卡補充道，“小鵬P5就是中國品牌切入低端市場的一個很好的例子，該車售價僅為2.5萬美元（約合人民幣16.8萬元），目前在挪威、丹麥、瑞典和荷蘭都有消費者購買。”

“不久后，長城汽車也將迅速進入歐洲市場，帶來高端品牌魏WEY和電動品牌歐拉。從目前市場的反應來看，歐洲電動汽車的快速增長像是為中國品牌打開了一扇通往成功的大門，但是現在歐洲的汽車制造商還在猶豫，到底要不要推出大眾化的電動汽車。”施密特表示。

7月6日，比亞迪公布了2022年新能源汽車銷售數據，2022上半年，該公司累計銷售新能源汽車64.1萬輛，同比增長314.9%，并以近8萬輛的優勢取代特斯拉，摘下了2022年上半年全球新能源汽車銷量第一的桂冠。

英國《金融時報》指出，比亞迪取代特斯拉成為全球銷量最高的電動汽車制造商，表明中國在該領域的主導地位日益上升。“比亞迪的崛起凸顯出中國在可再生能源領域的地位正不斷上升。中國在電動汽車、動力電池、風能和太陽能的供應鏈上都擁有規模和成本優勢。”《金融時報》在一篇文章中稱。

在談到比亞迪的銷量成績時，花旗集團汽車分析師杰夫·鐘直言，比亞迪的業績看起來“令人印象深刻”。

分析人士還認為，隨著中國電動汽車制造商開始把重點放在出口上，中國電動汽車產業的崛起已經成為了全球汽車市場結構轉型的先驅。

數據顯示，2021年，中國共出口了50多萬輛電動汽車，實現了出口量翻番。咨詢集團西諾汽車洞察（Sino Auto Insights）董事總經理涂樂預計，隨著比亞迪“火力全開”，產品布局多個關鍵的電動汽車市場細分領域，比亞迪將會很快在外國汽車制造商的本土市場(尤其是美國市場)向當地品牌發起沖擊。