受到能源和環(huán)保的因素影響，汽車行業(yè)正大步邁入零排放時(shí)代。但有外媒報(bào)道，一般的消費(fèi)者對(duì)購買電動(dòng)汽車并不感冒，而更傾向于購買SUV車型。因此現(xiàn)在的難題是，怎樣讓消費(fèi)者購買電動(dòng)車。

大眾集團(tuán)CEO赫伯特迪斯在法蘭克福車展上曾表示，大眾已經(jīng)拋棄了之前不惜成本地投入到工程的做法，轉(zhuǎn)而騰出資源來開發(fā)和生產(chǎn)電動(dòng)汽車。同時(shí)強(qiáng)烈呼吁各國政府保護(hù)環(huán)境。

類似大眾集團(tuán)這樣向有環(huán)保意識(shí)的消費(fèi)者宣傳純電動(dòng)車的傳統(tǒng)汽車制造商還有很多，但是這樣的宣傳不能消除電動(dòng)車汽車面臨的巨大不確定性，那就是消費(fèi)者不愿意為他們不確定的純電技術(shù)而買單，他們擔(dān)心續(xù)航能力不足以讓他們安全地到達(dá)想去的地方。

PSA的CEO唐唯實(shí)也表示，如何讓純電動(dòng)技術(shù)惠及更多消費(fèi)者是目前必須要考慮的大事。汽車行業(yè)走向零排放時(shí)代是需要全方位的配合，包括地區(qū)政府對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和購車補(bǔ)貼。

據(jù)了解，目前出現(xiàn)電動(dòng)車銷量猛增的國家，基本都是有大量補(bǔ)貼的，一旦補(bǔ)貼不再，電動(dòng)車的銷量就會(huì)出現(xiàn)明顯的下降。以中國市場(chǎng)為例，6月25日后實(shí)施補(bǔ)貼新政，補(bǔ)貼大幅退坡后，8月市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車的需求下跌16%，也是連續(xù)第二次出現(xiàn)下跌。丹麥也一樣，丹麥政府在2016年逐步取消稅收優(yōu)惠，電動(dòng)車的銷量就出現(xiàn)暴跌。

歐洲市場(chǎng)對(duì)排放標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)格，為了避免受到監(jiān)管機(jī)構(gòu)的巨額處罰，汽車制造商也只能大力推動(dòng)電動(dòng)化。奔馳計(jì)劃在2022年之前斥資過100億歐元，增加至少10款純電動(dòng)車。此外，純電動(dòng)車的充電時(shí)間過長也是制約電動(dòng)車普及的重要因素，為了縮短充電時(shí)間，大眾、寶馬、福特和戴姆勒早在2017年初計(jì)劃在歐洲修建大約400個(gè)快速充電站，快速充電站除了有電力補(bǔ)充功能以外，未來還會(huì)加入移動(dòng)支付功能。

另外，歐洲的汽車制造商還要求政府出手幫助建立充電站，同時(shí)向消費(fèi)者提供購車補(bǔ)助，推動(dòng)電動(dòng)車的銷量，從而幫助整個(gè)汽車行業(yè)達(dá)到嚴(yán)格的排放新規(guī)定。新能源汽車是未來大趨勢(shì)，這是不容置疑的。但受到技術(shù)瓶頸的限制以及充電基礎(chǔ)設(shè)施等問題，要所有消費(fèi)者都接受還需要一段時(shí)間。