極越汽車的淘汰，無疑是新能源汽車行業(yè)的一記重錘。這家由百度與吉利聯(lián)手打造的造車新勢力，自誕生之初便承載著兩大巨頭的厚望，但最終卻未能逃脫被淘汰的命運(yùn)。極越的失敗，不僅是一家企業(yè)的隕落，更是對整個新能源汽車行業(yè)的一次深刻反思。

極越汽車成立于2021年，背靠百度與吉利兩大巨頭，擁有世界領(lǐng)先的人工智能與自動駕駛技術(shù)，以及整車平臺和制造能力。然而，這樣的“超級聯(lián)姻”并未能帶來預(yù)期的市場表現(xiàn)。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，極越汽車在2023年的銷量慘淡，全年銷量僅為1.4萬輛，月均銷量不足1300輛，遠(yuǎn)低于同期上市的比亞迪和特斯拉等競品。極越01作為首款車型，上市兩個月銷量僅3000臺，而極越07的銷量也未能實(shí)現(xiàn)突破。

極越的失敗，首先在于其技術(shù)與市場的錯位。極越以“汽車機(jī)器人”作為核心賣點(diǎn)，試圖通過智能駕駛技術(shù)占領(lǐng)高端市場。然而，這一概念難以被大眾理解，缺乏明確的市場競爭力。驗(yàn)。這種無視消費(fèi)者需求的偽創(chuàng)新，使得極越汽車在市場上難以獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。

其次，極越的融資渠道基本枯竭，資金鏈危機(jī)嚴(yán)重。根據(jù)報(bào)道，極越在2022年初完成4億美元A輪融資后，融資渠道基本枯竭。2023年上半年，極越曾與股東談好新一輪融資，但原計(jì)劃30億的融資并未到賬，直接導(dǎo)致了公司的資金鏈斷裂。此外，極越還面臨高達(dá)70億元的財(cái)務(wù)窟窿，這使得其運(yùn)營陷入困境。資本的耐心逐漸耗盡，投資機(jī)構(gòu)對新能源汽車賽道的投資更加謹(jǐn)慎，只有財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)漂亮的車企才可能獲得融資。極越的融資中斷，直接導(dǎo)致了其運(yùn)營的崩潰。

而且據(jù)相關(guān)消息稱，極越汽車CEO夏一平曾通過視頻會議的方式與全體員工溝通，稱公司目前正遇到困難、需要立即調(diào)整，公司將進(jìn)入創(chuàng)業(yè)的2.0階段，管理層將全力以赴，與全體員工共渡難關(guān)。

不過有內(nèi)部員工稱，創(chuàng)業(yè)2.0是公司包裝出來的說法，視頻會議之后HR就找員工溝通后續(xù)方案，具體方案是二選一，

1、選擇離職，明年 2 月底可拿N+1補(bǔ)償。

2、選擇留下，但 12 月起薪資無法發(fā)放，職員處于“自費(fèi)上班”的方案。

對于車主而言，極越的解散無異于該車將沒有售后，這對于主打OTA的車機(jī)和智能化型的汽車無疑是滅頂之災(zāi)，但是根據(jù)吉利和百度的公告表示，會接手后續(xù)的車機(jī)維護(hù)升級，這對車主而言無疑是個好消息，但是包不包含OTA升級還需要觀望后續(xù)消息。