據中工汽車網獲悉，電動車大國中國生產了世界上60%的電動汽車。

今年以來，盡管車市整體受芯片短缺影響有所降速，但新能源車市場始終呈現出逆勢上揚、強勢增長的狀態，銷量結構總體表現穩定。乘聯會發布的最新數據顯示，1-11月，我國新能源車出口29.1萬輛，同比增長189.9%。11月，新能源車出口3.7萬輛，增長貢獻率為32.9%。

中國新能源汽車品牌已走在了世界前列。在全球新能源乘用車企業銷量TOP20榜單中，中國車企占據了近一半的席位。比亞迪、上汽通用五菱、上汽乘用車進入前五；長城、廣汽、東風、小鵬、蔚來、長安也順利躋身前二十。

據最新消息透露，蔚來將于2022年年底開始在瑞典銷售電動汽車，據悉這將是蔚來2022年進軍的五個歐洲國家之一。此前9月底，蔚來ES8在挪威上市并開啟用戶交付，正式打開歐洲市場。

傳統車企方面，一汽紅旗已經于9月底正式將E-HS9(參數|圖片)出口至挪威，比亞迪也于今年8月透過經銷商RSA將首批100輛新能源SUV唐(參數|圖片)引進挪威，按照計劃，今年比亞迪唐欲在挪威市場交付1500輛新車，并將在未來以挪威為起點向歐洲市場進一步深入。東風則提出明年向歐洲批量出口新能源車10萬輛。

與傳統的外資品牌相比，中國車企在新能源領域尤其是純電動車上發力較早，在產品研發、質量驗證，以及動力電池等產業鏈布局上都有較為明顯的優勢，這也是中國品牌敢進軍歐洲這樣成熟汽車市場的原因。

從初期在海外市場被冠上“低端”、“便宜”這些頭銜，到如今不僅擠進俄羅斯、巴西等市場銷量榜前十，更是深入歐洲市場，并且在當地單車售價超過40萬元。

今天的自主品牌車企“出海”不再僅僅是走出去，而是已經真正走進當地汽車消費市場。在這背后，自主車企除了帶去產品之外，還給當地消費者帶去價值服務。

發展新能源汽車，尤其是純電動汽車已經是全球汽車發展趨勢的必然。隨著中國國內新能源汽車市場的快速升溫，中國將成為全球汽車產業的中心。

為助力新能源汽車可持續發展，加快動力電池回收利用產業突破關鍵技術和裝備研發，中國電子節能技術協會汽車產業委員會、中國動力電池回收與梯次利用聯盟將于2021年12月20-21日舉辦“2021中國動力電池回收利用產業技術與市場年會”。