9月11日，中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）發布了8月份汽車銷量數據：乘用車8月單月累計銷售178.99萬輛，同比下降4.55%，1-8月累計銷售1809.61萬輛，同比增長3.53%，其中，新能源汽車8月累計銷售10.12萬輛，同比增長49.46%。對此，中汽協表示，雖然銷量增速仍在回落，但總體表現符合年初預期。

??新能源車同比高速增長，純電動汽車占比74%

??8月，新能源汽車產銷分別完成9.9萬輛和10.1萬輛，比上年同期分別增長39%和49.5%。其中純電動汽車產銷分別完成7.2萬輛和7.3萬輛，比上年同期分別增長24.2%和31.7%；插電式混合動力汽車產銷分別完成2.7萬輛和2.8萬輛，比上年同期分別增長102.3%和130.8%。從這一串數據中，我們新能源汽車整體銷量相比上年同期一直保持著穩步增長態勢，而插電混車型的增勢更是一直居高不下，正逐步搶占純電動汽車的市場份額。

??插電式混合動力車型相比于純電動車起步較晚，而隨著新能源汽車退補的浪潮，政府對于插電式混合動力汽車與部分續航較低的純電動汽車之間的補貼差距已經不再明顯，加之插電式混合動力車型可以減緩部分用戶對于電動汽車的里程焦慮，使得插電式混合動力車型的優勢愈發明顯。

??1-8月，新能源汽車產銷分別為60.7萬輛和60.1萬輛，比上年同期分別增長75.4%和88%。其中純電動汽車產銷分別為45.5萬輛和44.7萬輛，比上年同期分別增長60.2%和71.6%，其銷量占新能源汽車總銷量的73%；插電式混合動力汽車產銷分別完成15.3萬輛和15.4萬輛，比上年同期分別增長1.4倍和1.6倍。對此，中汽協副秘書長師建華表示，協會對今年新能源汽車銷量的預測是超過100萬輛，目前來看應該能夠達到，還有相關領導認為今年銷量可能會達到150萬輛，在他看來，100萬輛、110萬輛、甚至是150萬輛，其實差別并不大，因為新能源汽車在整個汽車市場中所占的體量依然還是很小。

??最后，師建華還表示，未來十年內燃油車還將是汽車市場的主力，傳統燃油車也肯定會逐步增加電氣化，智能化，網聯化的因素。未來，也許還沒到各國禁售燃油車的法令出臺，純燃油的汽車可能就沒有了，因為燃油車也正在向混合動力、插混車型進化。十年后，回頭再來看新能源汽車，是100萬輛還是150萬輛，意義可能也就不大了。

??充電設施保有量平穩增長，充電量繼續保持增長態勢

??據充電聯盟信息和認證部主任劉鍇介紹，8月份較7月份新增公共類充電樁3959個，全國電動汽車充電基礎設施保有量呈現平穩增長，充電電量也略有增長，但總體與上月持平。

??截至2018年8月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁27.9萬個，其中交流充電樁12.3萬個、直流充電樁9.3萬個、交直流一體充電樁6.3萬個。2018年8月較2018年7月新增公共類充電樁3959個。從2017年9月到2018年8月，月均新增公共類充電樁約7728個，2018年7月同比增長50.0%。

??在充電電量流向方面，全國的充電電量主要集中在珠三角、長三角以及中西部三個區域，其中北京主要以私人乘用車為主；廣東、江蘇、陜西、湖北、山東、福建、四川、湖南、上海的電量流向主要以公交車等專用車輛為主，乘用小客車為輔。全國充電總電量約2.43億kWh，較上月增長2.6千萬kWh。

??動力電池產共計6.69GWh，三元電池和磷酸鐵鋰電池產量占據絕對主體地位

??在此次發布會中，中汽協首次公布了國內新能源汽車動力電池的月度數據。根據發布會提供的信息，8月，以容量計，國內動力電池總產量6.69GWh，其中三元電池和磷酸鐵鋰電池占據絕對主體地位，分別占總產量的56.51%和42.35%；1至8月，國內動力電池總產量38.52GWh，三元電池和磷酸鐵鋰電池分別占比52.23%和46.17%。

??最后，此次發布會還公布了了8月份動力電池企業產量集中度水平。據發布會信息，8月份，國內動力電池產業產量前三的企業共計生產4.42GWh，占比66.08%；前五名共生產5.10GWh，占比76.23%；前十共生產6.07GWh，占比90.68%；1-8月份，我國動力電池產業產量排名前三名企業共計生產24.71GWh，占比64.13%；前五名企業裝車量29.42GWh，占比76.37%；前十名企業裝車量34.41GWh，占比89.31%。

??總結：

??本月較之上月銷售情況來說，乘用車比上月有所增長，同比小幅度下降，新能源汽車保持增長態勢。在新能源汽車中，純電動車型仍在占據主導地位，但插電混動車型銷量的增幅仍然十分可觀，未來或有趕超純電動車型的趨勢。充電基礎設施方面，其保有量與充電量皆保持著穩定增長態勢。動力電池方面，整個產業產量十分集中，三元電池和磷酸鐵鋰電池的產量占據著絕對主體地位。