比亞迪霸榜11月新能源汽車銷量，合資新能源車能激起多大波瀾？
2021/12/05 07:00
Ai車說
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最近新能源車企都陸續公布了自家新能源車11月銷量，中國新能源車企比亞迪、蔚來、理想、小鵬、埃安、哪吒都交出了月銷過萬的成績單，月售萬輛俱樂部新增哪吒汽車，比亞迪以繼續絕對領先地位稱霸中國新能源市場！呈現一打十的局面。不過，有一家企業十分亮眼，大眾ID系列車型以月銷14167的成績作為唯一銷量過萬的合資新能源車企擠進11月銷量萬輛俱樂部，可以說硬生生地在國產新能源包圍中撕開了一道口子。
大眾作為扎根中國汽車市場最深的合資車企，在中國新能源市場的努力有目共睹。豐田、本田、日產、奔馳、寶馬等傳統合資車企中大眾在新能源技術領域造詣最深，從大眾ID系列歐洲銷量登頂證明這一點。而“三電”作為新能源車最核心的技術，大眾ID系列在中國市場中屬于什么水平？在中國新能源霸主比亞迪面前實力如何？想在中國繼續維持燃油車時代的霸主地位，對于大眾來說，比亞迪是一道必須邁過去的坎。以下作者以大眾ID系列車型“三電”的綜合性能數據與比亞迪旗艦車型比亞迪“漢”對比解析，最終得出了一些很有意思的結論。
企業公布的數據都是黃婆賣瓜，以第三方機構懂車帝實測的數據作為原始要素，從整車能量密度和能量利用率解析“三電”綜合性能。為什么要選擇這兩個數據作為“三電”綜合性能的判定標準？“三電”主要的功能是以最少的電能驅動車輛行駛盡可能長的距離，換句話說一輛“三電”綜合性能高的新能源車應該是在整車重量相差不大的情況下裝載更少的電池（整車能量密度低）走行更遠的距離（整車能量利用率高）。正常思維應該是整車能量密度越高越好，由于在這里對車輛重量做了限制，所以三電綜合性能極致的車輛應該是在此條件下以小電池跑長距離。
三電綜合性能高意味著：
1、裝載更少的電池帶來更低的售價、更低的電池單體故障率和更少的充電時間。
2、整車重量不變的情況下，將重量指標更多地讓給其他系統，如結構安全設計，提高整車被動安全性。
可見該指標的在反映“三電”綜合性能時的重要作用。以下選擇大眾ID4.X、ID4 CROZZ、ID.6CROZZ三款大眾熱銷新能源車和比亞迪漢作為解析車型。
選擇的售價25萬元附近且整備質量相近的四款車型進行比較，各自的整車能量密度為：
通過能量密度排除了整備質量之間細微差異。可見，ID.6 CROZZ在其重量水平下裝載了相對更少的電池，能量密度36.98Wh/kg。其次是比亞迪漢能量密度38.06Wh/kg。由于兩者使用的電池不同，ID.6 CROZZ使用三元鋰電池相比漢使用的磷酸鐵鋰有基礎材料的先天優勢，三元鋰電池電芯能量密度一般為磷酸鐵鋰的1.4倍以上。選擇三元鋰的ID.6 CROZZ本來就可以選擇裝載更少的電池，但是通過整車能量密度對比，36.98Wh/kg與38.06Wh/kg倍率只有1.1倍，小于1.4倍。通過倍率，在電池回歸同一起跑線的情況下比亞迪新能源旗艦漢整車能量密度更優秀。
那么小的能量密度是跑得更遠還是隨著電池裝載量減少而跑得更近？這要看第二個評價參數—能量利用率。
備注：綜合電耗包含城市擁堵、暢通和高速三種路況。
大眾的ID4.X系列續航達成率很高，但續航達成率高≠能量利用率高，該參數經常在新能源車測試中作為重要測試參數呈現給消費者，很容易把消費者帶入誤區。為什么這么說？不妨再看看漢和續航達成率第一的ID.4X Pro的電池容量，分別為76.9kWh和83.4kWh。很有意思，漢用76.9kWH實際跑了526km，ID.4X Pro用83.4kWh實際跑了520km！在這樣的解析下，誰的能量利用率高有了初步結論。但兩車整備質量相差的100kg，作者采用在之前文章《比亞迪海豚vs廣汽埃安Y續航達成率分析，誰才是10萬級續航之王？》中提及的能耗評價參數“kWh/（100km.t）”消除車重對綜合電耗的影響得到以下結果：
比亞迪漢綜合電耗較ID4.X Pro 低0.3kWh/（100km.t），比亞迪漢能量利用率優于大眾ID.4X Pro。
為什么綜合達成率明明高達93.7%的大眾ID對達成率為87%的比亞迪漢時在能量利用率上處于劣勢？結果感覺有相悖的地方。原因是大眾新能源車的“水土不服”！
標稱續航為工信部NEDC工況續航，NEDC循環工況測試中包含模擬4個市區循環和1個郊區循環。為一種評價車輛續航的工況，測試條件均公開。國產新能源車在完成車輛三電系統總體設計時，車企都會根據NEDC工況進行軟件仿真，實車出來后會實測并不斷優化。力求在工信部測試時能夠跑出最高的NEDC工況里程，從而在市場競爭時更具競爭力。而大眾ID系列先是在歐洲熱銷后匆匆引入中國，估計沒有針對測試條件開展“三電”優化，導致了其NEDC并非最佳工況，其系統無論在NEDC工況還是日常使用工況都相近，所以出現了高的續航達成率。
從側面看出，續航達成率其實是一個可以在電池容量不變的情況操縱的參數，消費者在買車是要擦亮眼睛！
結語
大眾ID系列在與比亞迪漢的三電綜合性能“比武”中，輪番派出了最強戰將但均沒有獲勝，比亞迪漢以優異的三電系統和整車總體匹配設計得當取得了勝利，這也是比亞迪能夠霸榜11月新能源銷量的內在原因。從數據上看，大眾ID系列作為合資車新能源唯一優秀代表，沒有了燃油時代對國產汽車的壓倒性勝利，但緊咬國產新能源車企追趕。依靠全國近2000家代理商，讓大眾從一開始就具備其他合資企業難以企及的覆蓋能力，加上深耕中國多年培養了部分品牌忠誠度極高的消費群體，背靠歐洲銷冠背書，在眾多國產新能源車企的包圍中還是撕開了一道口子。
要說能激起多大波瀾，作者認為在目前的形勢下很難再復制燃油時代的壯舉。因為國產新能源技術在領先的同時技術更迭速度極快，還有國家政策支持，特別是以比亞迪為首的國產新能源逐漸獲得國人認可。大眾卻在開發新用戶特別是年輕一代的實力不足，大部分購買大眾新能源的消費者或多或少都是原大眾車主或身邊朋友有開大眾的人。在電池、智能駕駛、充電樁等新能源車吸粉領域大眾無明顯建樹，應該說在國內還有一定市場，但難起大波瀾！
