特斯拉掀起的降價潮讓不少消費者好奇新能源市場是否已經進入價格戰時代。

今年1月，特斯拉率先在華宣布降價之后，又宣布在歐美市場降價。

之后，福特也宣布對野馬Mach-E這一電動車型進行600美元至5900美元不等的降價。在美國市場，入門版本降價900美元至45995美元，長續航版本降價5900美元至63995美元。作為對比，目前特斯拉Model 3和Model Y的起售價分別為43990美元和53490美元。值得一提的是，福特野馬Mach-E高級全輪驅動版是Model Y長續航版本的直接競爭對手，兩者采用類似的電池組，降價之后的價格為53995美元，只比Model Y貴了500美元。

在中國市場，1月6日，特斯拉將Model 3和Model Y的售價分別下調了6%和13.5%，這是特斯拉在中國市場降價幅度最大的一次。特斯拉降價之后，同樣主打智能的小鵬汽車、零跑汽車最先響應，而后哪吒、埃安以及沃爾沃等車企或以限時促銷或以金融政策優惠等方式加入降價陣營。以與特斯拉競爭關系最親密的小鵬汽車為例，除了最新上市的G9之外，小鵬旗下G3i、P5、P7等三款車型共12個版本均有不同程度降價。

此番降價潮是否意味著電動車汽車價格戰將全面爆發？普遍的看法是暫時還沒有全面爆發的跡象，但以史為鑒，如果車企保不住自己的市場份額，那勢必會有更多的車企加入價格戰。另外，基于特斯拉希望自己今年保持50%的年增長率，實現180萬輛的銷量目標，市場猜測特斯拉有可能在保證利潤的基礎上持續降價以獲得更大的市場份額，馬斯克的回答是“將謹慎調整價格”。

據外媒報道，寶馬、梅賽德斯-奔馳和現代汽車在接受采訪時明確表示公司目前沒有降價的計劃。另外，通用汽車目前也沒有降價的計劃，通用汽車首席執行官瑪麗·博拉（Marry Barra）在財報會議上表示：“我們的價格在我們需要的位置，當然我們將持續觀察確保我們的競爭力”。需要指出的是，目前通用汽車推出的電動車并不直接與特斯拉產生競爭，并且旗下雪佛蘭品牌的Bolt車型是目前美國市場最實惠的電動汽車，也是美國市場去年前三季度第六暢銷的電動車。

但汽車研究公司iSeeCars的執行分析師Karl Brauer在接受Observer關于“未來是否有更多車企將跟進降價”這一提問時，表示“未來6-12個月內，受到宏觀經濟的持續影響，越來越多的汽車制造商將下調電動車的價格”。不過他強調，“下調價格更多反映的是整體市場狀況，而不是具體的電動車價格戰”。

除了需求疲軟，競爭加劇之外，對于特斯拉來說，拜登政府重新調整的稅收政策也是其開啟降價的一個考量因素。新條例下，像Model Y這樣的跨界SUV的價格只要低于8萬美元，就有資格獲得高達7500美元的稅收減免。

如果眼下特斯拉掀起的降價潮尚未構成大規模的價格戰。那么，福特跟降特斯拉又傳遞出了什么樣的訊息呢？一些分析師認為，福特的降價“突出了汽車制造商面臨的難題”，那就是“如何在獲得市場份額和盈利之間找到平衡”。他們將這場關于電動車的軍備競賽形容為“權利的游戲”，并且認為“2023年是非常關鍵的一年，是輸是贏將在這一年見分曉”。

美國一家券商公司Wedbush Securities的分析師Dan Ives認為“特斯拉將在這場競爭中立于不敗之地”。需要指出的是，Dan Ives是特斯拉的支持者，偶爾也是特斯拉創始人馬斯克的批評者。不過，在電動車盈利這一塊特斯拉確實遙遙領先競爭對手。特斯拉近日公布的全年業績顯示，其2022年營業利潤率為16.8%，毛利率達25.6%，其利潤率已經高于許多傳統的汽車制造商。

作為對比，市場測算福特的降價大概率是在虧損的基礎上進行的。與此同時，為了抵消利潤率的下滑，福特采取的計劃是將產量提高67%，通過規模效應實現降本增效。另外，市場研究調查機構S&PGlobalMobility在其發布的一份關于美國市場的汽車報告中強調“全尺寸皮卡這一利潤奶牛對傳統汽車制造商尤其是美國三大汽車公司的電動化轉型的重要性”。

可以預見的是，價格戰越激烈，利好的永遠是消費者。不少分析師喊出“現在是購買電動車的最佳時機”。汽車定價公司TrueCar的業務發展高級副總裁Alain Nana-Sinkam表示，福特和特斯拉降價肯定會給電動車行業的其他參與者帶來壓力，使汽車價格更加低廉。

目前來看，特斯拉仍然是市場的主角。馬斯克表示，在第一輪降價后，特斯拉1月份的汽車訂單大約是產量的兩倍。