中國12家車企陸續公布了業績，業績顯示其中8家均出現了下滑，古怪的是新能源汽車領軍者比亞迪也出現了利潤下滑，那么到底誰賺錢了？

乘聯會公布的數據顯示，今年9月份中國市場的汽車零售量同比下滑17.3%至158.2萬輛；同期新能源汽車銷量卻同比暴增184.4%，新能源汽車銷量達到35.5萬，占同期汽車銷量的比例已達到22.4%，新能源汽車銷量、銷量占比均創下新高紀錄。

新能源汽車銷量暴漲，而整體汽車銷量卻出現下滑，無疑說明了燃油車的銷量在快速萎縮，而且新能源汽車銷量占比已突破兩成再也不是少數派，可以說燃油車市場快崩潰了。

中國是全球最大的汽車市場，而這個市場恰恰也是全球最努力推進新能源汽車發展的市場，早在2015年就開始發展新能源汽車并成為全球最大的新能源汽車市場，此后連續4年都是全球最大的新能源汽車市場。

面對新能源汽車市場的快速發展，傳統燃油車企業當中卻鮮有大力發展新能源汽車的，除了比亞迪早在10年前就決定轉型新能源汽車之外，其他國產汽車企業和外資汽車企業對新能源汽車都保持觀望態度。

中國市場的新能源汽車發展可以分為兩個階段。2019年中之前，新能源汽車主要面向網約車市場，由于各個城市對新能源汽車發牌政策的傾斜，以及新能源汽車的能耗成本遠低于燃油車，因此網約車企業普遍以新能源汽車為主，那時候是北汽新能源和比亞迪兩強爭鋒。

不過隨著網約車熱潮過去，再加上從2019年7月開始新能源汽車補貼大幅下降，新能源汽車的發展主要依靠零售市場，此時新能源汽車市場的參與者就發生了改變，上汽、特斯拉和比亞迪成為新能源汽車市場的主角。

特斯拉的上海工廠在2019年底投產，隨即它宣布由于成本的大幅下降，model3(參數|圖片)在中國市場的定價下調至30萬以內，model3在中國市場的月銷量迅速突破萬輛；2020年下半年上汽和比亞迪開始嶄露頭角，上汽的宏光miniEV以超低的價格和它廣泛的零售渠道迅速占領三四五線城市，宏光miniEV的月銷量迅速突破3萬居于新能源汽車市場銷量第一名。

2020年比亞迪推出了比亞迪漢EV等多款車型，不過當時比亞迪相比上汽和特斯拉還是遜色不少，直到今年推出了自研DM-i技術，比亞迪在新能源汽車市場開始后來者居上，采用DM-i混合動力技術的新能源汽車和純電動汽車均持續熱銷，月銷量連續突破7萬輛、8萬輛新高紀錄，奪下國內新能源汽車市場第一名。

此外互聯網造車企業蔚來、小鵬、理想、零跑等也持續取得銷量增長，在眾多新能源汽車企業的推動下，新能源汽車進入了超級繁榮周期，最終取得了目前的成績，不過新能源汽車企業當中除了特斯拉取得凈利大幅增長389%之外，其他新能源汽車企業凈利卻不樂觀，比亞迪凈利下滑，互聯網造車企業仍然在虧損線上掙扎，這倒是一個奇怪的現象。

面對新能源汽車市場的快速發展，傳統燃油車企業由于冷眼旁觀而未能在新能源汽車市場的狂歡中分一杯羹，因為新能源汽車大舉侵蝕市場導致它們凈利下跌甚至巨虧，燃油車的迅速衰退代表著一個時代的結束，新能源汽車將逐漸成為汽車市場的主角。