據(jù)媒體9月13日報道，歐盟宣布將啟動一項針對從中國進口的電動汽車的反補貼調(diào)查。中國商務(wù)部新聞發(fā)言人指出，歐盟擬采取的調(diào)查措施是以“公平競爭”為名行保護自身產(chǎn)業(yè)之實，是赤裸裸的保護主義行為，將嚴(yán)重擾亂和扭曲包括歐盟在內(nèi)的全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，并將對中歐經(jīng)貿(mào)關(guān)系產(chǎn)生負(fù)面影響。

近年來，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，競爭力不斷提升，歐盟之所以考慮對中國電動汽車實施“雙反”調(diào)查，與中國新能源汽車出口量激增有關(guān)。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，中國新能源汽車出口總量達到63.6萬輛，同比增長150%，歐洲更是成為新能源汽車“出海”重點地區(qū)。

中國新能源汽車贏得包括歐洲在內(nèi)的各國消費者認(rèn)可，在于自身長期積累、磨礪而出的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。2001年，新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題。“十一五”以來，我國提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，推動新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，我國新能源汽車發(fā)展駛?cè)肟燔嚨溃饾u形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈、日益突出的規(guī)模化效應(yīng)，并充分運用人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，加速推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的電動化、智能化。

加快新能源汽車發(fā)展是當(dāng)前各個國家和地區(qū)的共識，作為減排計劃的一部分，歐盟準(zhǔn)備從2035年起對內(nèi)燃機汽車實施限制，推進向新能源汽車轉(zhuǎn)型。要如期完成這一目標(biāo)，離不開包括中國在內(nèi)的優(yōu)質(zhì)新能源汽車供給。事實上，近年來中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，為全球應(yīng)對氣候變化、推進綠色轉(zhuǎn)型作出了巨大貢獻。同時，近年來中歐車企合作力度不斷加強，今年以來，大眾、奧迪分別牽手小鵬、上汽，恰恰體現(xiàn)了國際一流汽車廠商對中國汽車業(yè)特別是新能源汽車業(yè)近年來巨大進步的認(rèn)可。這種認(rèn)可，正是來自市場的認(rèn)可。

由此可見，近年來全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競合之勢愈益明顯。中國秉持高水平開放的姿態(tài)，引入特斯拉在上海建廠，取得了雙贏效果。而特斯拉帶來的“鯰魚效應(yīng)”，倒逼國內(nèi)造車新勢力加速技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品迭代，為中國乃至世界各國消費者提供品質(zhì)更高、服務(wù)更佳的產(chǎn)品。

值得一提的是，經(jīng)過多年市場探索，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)不僅在制造成本、規(guī)模化、智能化等方面形成優(yōu)勢，同時也注重從細節(jié)入手，持續(xù)改善用戶的消費體驗。比如蔚來向歐洲四國用戶提供訂閱模式；東風(fēng)風(fēng)行宣布將針對歐洲用戶定制化開發(fā)新能源車型。中國新能源車企以定制化服務(wù)，更好滿足歐洲市場的需求。

此外，上汽等新能源車企也宣布了在歐建廠計劃，不僅能讓歐洲用戶第一時間獲得新車，更能為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造大量稅收和就業(yè)崗位。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型不是單一企業(yè)的獨立行動，相反，它需要全球供應(yīng)鏈、全球研發(fā)力量的協(xié)同支持。中國“開放的大門只會越開越大”，既有利于各國合作共贏，也有利于全球技術(shù)進步和民生福祉。歐盟搞貿(mào)易保護采取排他措施，不利于自身汽車產(chǎn)業(yè)的進步和民眾利益。開放是全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的康莊大道，無論外部環(huán)境有怎樣的變數(shù)，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)都將堅持開放發(fā)展，通過與全球的競爭與合作，不斷提升自身的創(chuàng)新能力和國際競爭力，更好地造福全球消費者。