廣MINIEV開啟了電動汽車的新時代，它的進入將直接顛覆“老年代步車”市場，讓其進入標準化進程。其中有兩個特色會進一步挖掘產品，深度符合農村市場和城鄉結合部的用車場景。

洪光MINIEV以不到3萬元的起步價和120km的續航切入無人問津的3萬級電動車市場。此前，這個市場被入門級無人監管的老年代步車市場所主導，由于價格低廉且無上路資質，老年代步車市場成為低端有軌電車市場的代名詞。

但隨著法規的建立和消費價值的穩定，入門級市場需要整頓，老年代步車進入整頓期，會讓沒有生產資質的企業進入邊緣化狀態。作為低端乘用車的代名詞，五菱將向小尺寸、節約成本的方向推出MINI EV這種典型的低價車型，這將有效地改造老年代步車市場。

顯然，進軍老年代步車市場的五菱MINI EV將會給市場帶來不一樣的體驗。

定位于微型車的MINI EV，顯然沒有大尺寸的優勢，但靈活性優勢不可否認。不足3m的車身尺寸提供了雙座乘坐的性能，尾部的空 空性能超過0.74m，滿足兩人出行的基本需求。況且由于成本限制，五菱不再考慮所謂的續航表現和補貼。在賬面數據層面，配備120km電機。

續航時間不長，基本不可能跨城市行駛。這就意味著MINI EV的定位和老年代步車是一樣的，就是針對市區行駛的車輛或者農村用戶，能夠滿足去城市的基本需求。來回80km以內的里程可以輕松滿足。其實這就是兩輪電動車的活動半徑。

不到3萬元的價格，可以提供比兩輪電動車更好的使用體驗。冬天可以防凍，夏天可以防風防雨，可以保證兩人出行和一定的貨物需求。我們應該把迷你EV放在一個非常合適的位置，那就是“合法上路的老年代步車”。

當然，“老年代步車”只是使用屬性。它不能提供高級駕駛體驗，也沒有跨城通行能力，但它的用戶群體不一定是“老人”。MINI EV這個名字相當年輕，3萬元的價格對年輕消費者來說也是一個誘惑。對于上班族來說開著它很有吸引力。

第一，號牌問題可以解決，號牌神器無疑是被占了。二是價格不高，首付幾千就可以入手。第三，通勤進城真的很方便，停車極其方便。能選擇MINI EV的消費者不一定是老年人，年輕消費者的比例會極高。

再者，相對于老年代步車，五菱作為有生產資質的企業，可以保證MINI EV的基本產品質量，通過完善的售后體系和龐大的銷量，保證用車過程中的無憂程度。這些優勢是以前3萬級市場的老年代步車所不具備的。

對MINI EV不能抱太大希望，一分錢一分貨的原則不變。即使只能提供120km的續航能力，3萬元的價格和老年代步車完全一樣，而且提供質量和售后保障，智能化和品牌化步入正軌。對于那些需要電動車的消費者來說，這是一個更好的選擇。

當然，要說最后一句，雖然是四座車，但也別指望滿載時的感覺會有多好，更別說會大大縮短續航時間。后排空室的表現真的不太好。畢竟是單/雙行程的代步車，要求太多略顯出格。