根據電池分析公司 Recurrent的一份新報告，所有電動汽車在寒冷天氣中都會出現一些續航里程損失，但許多因素會影響到這一程度。

Recurrent指出，由于兩個原因，范圍損失是低溫的必然結果。低溫會減慢電池中的化學反應，而且由于它們沒有發熱發動機，電動汽車必須使用額外的電池電力來加熱車廂。但是，除此之外，模型之間可能存在重大差異。

一個關鍵因素是熱泵的可用性，它可以在不從電池組中汲取太多電力的情況下加熱內部。Recurrent 的數據顯示，配備熱泵的奧迪 E-Tron 和捷豹 I-Pace 通常在冬季保持其大部分 EPA 額定范圍。

一些電動汽車還具有主動熱管理系統，可以在寒冷天氣下保持電池組溫暖，但這些也會消耗電力。Recurrent 指出，雪佛蘭 Bolt EV 用戶手冊建議在非常冷或非常熱時保持汽車插電以防止這種情況發生。該公司向特斯拉司機提出了同樣的建議，因為這些汽車具有特別活躍的熱管理系統。

為了在冬季保持盡可能多的續航里程，Recurrent 還建議預先調節氣候控制和電池組（如果您的汽車具有這種能力），并使用加熱的方向盤或座椅代替氣候控制來減少能源需求。

Recurrent 指出，還值得考慮超出范圍的其他方面。該公司指出，在寒冷的天氣里，電動汽車的充電速度不會那么快，因此降低再生制動的水平以更好地控制濕滑的道路可能是一個好主意。

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Recurrent 專門為電動汽車提供電池健康報告，旨在幫助穩定二手電動汽車市場。該市場一直非常不穩定，部分原因是對電池退化和寒冷天氣范圍的擔憂。

如上所述，對于希望在冬季駕駛電動汽車長途行駛并保持溫暖的人來說，熱泵是一個重要的補充。牽引力和離地間隙當然是冬季駕駛的其他優先事項，包括加熱方向盤、加熱座椅和其他可能導致您使用機艙熱量少一點的舒適設施的功能集也是如此。

2020 年的一項挪威測試也強調，在電池電量低端時有用、可預測的續航里程也很重要，這樣駕駛員才能實時了解自己的位置。