近期，寧德時代宣布將進入國產特斯拉的供應鏈體系，這也意味著全球最大的動力電池供應商與全球最大的電動車企展開合作。強強牽手，電動汽車產業又一次成為人們關注的焦點。有趣的是，這些年堪稱科技新貴的電動汽車，它的歷史卻比我們想象的久遠，比現在常見的內燃機驅動的汽車更早了半個世紀。

一波三折的電動汽車發展史

1828年-1859年，電動汽車的技術剛剛萌芽，工程師、鐵匠、化學家各種職業的人都貢獻了力量，也收割了不少專利。然而真正推動電動汽車量產化步入黃金期的，主要是三大因素：

一是技術的成熟：1859年，能存儲、可充電電池——鉛酸電池出現了，并且在后三十年不斷改進；二是競爭優勢：相比之汽油車，電動汽車沒有振動感、氣味和噪音；不需要換擋、啟動快速，很快贏得了消費者的青睞；三則有賴于20世紀初期美國電力基礎設施的普及和完善。

就這樣在20世紀的頭二十年間，電動車搶占了美國超三分之一的汽車市場。但很快，由于技術、市場、資源的變更，它就失去了風光的勁頭。

汽油車操作技術變得越來越簡單，內燃機聲音也更小；20世紀20年代公路基礎設施不斷完善，人們對行駛里程的要求越來越高，撞上了電動車的短板；更重要的，全球范圍內大量石油資源的發掘大幅降低了汽油的價格；而亨利·福特發明的世界上第一條流水線則從商業效率上根本搶奪了電動車的消費市場。

市場的縮窄導致了資金投入的日漸降低，技術也因此停滯不前，電動汽車從此一蹶不振。直到21世紀之后，鋰離子電池等技術的出現，環保意識的日益增強，才讓電動汽車重新回到汽車品牌的發展計劃之中。隨著資金和資源的流入，行業恢復生機，特斯拉橫空出世。

百年間電動汽車產業從爆發，到迅速衰落，如今又回歸到大眾的視野，這一波三折背后，科技是最直觀的因素，但產業化的真正推動力則來源于——上下游資源的匹配、社會需求、資本投入與市場競爭。

關于未來，人們還在押注什么？

2月4日，英國首相約翰遜宣布計劃將禁售柴油和汽油車的時間從2040提前至2035。他說，2020年將是地球的“決定性的氣候行動年”。此前，很多國家政府就已經在未來禁售燃油汽車上有所行動：由丹麥領導的11個歐洲國家提議2040年禁售；挪威決定從2025年開始限制限制；中國相關部門也在研究制定退出時間……

與政策相應的，則是日漸成熟完善的現代電動汽車產業鏈：上游包括鋰礦、鈷礦等金屬資源；中游以電池材料為主的三電（電池、電機、電控系統），寧德時代就處于這一環節；下游的整車生產與銷售，比如特斯拉；后市場包括充電樁制造運營、電池回收等。

其中，電池技術作為產業鏈的“心臟“，僅在2019年上半年，全球投資超過14億美元。寧德時代便是極早深耕這一行業的代表企業，成立于2011年，在政策東風和資本扶持下，寧德時代一躍成為國內動力電池行業龍頭。

最早投資寧德時代的君聯資本，延續了母公司聯想控股的產業基因，一直把偏技術，偏硬件類的材料、芯片、自動化設備、裝備作為重點，很早就圍繞汽車的電動化、智能化、無人化三個層面，進行全產業鏈的布局。

投資涉及自動化設備（海目星科技）、材料（凱金）、設備+材料平臺（璞泰來、Ali System）、自動駕駛（Pony.ai）、新能源汽車整車品牌（FMC）、傳感器（木牛科技）和輔助駕駛（縱目科技）等超過30家企業，形成了一個囊括整車、材料、電池、電控和電機，一個完整的、比較詳細的產業地圖。

很多車企也都開始布局電動車產業的中上游領域，特斯拉據說正在美國弗里蒙特工廠建造一條電池生產線試點，自行設計了電池生產設備，將獨立生產自己的電池產品；奔馳在歐洲、亞洲、北美洲擁有9家電池工廠；大眾汽車與瑞典電池企業Northvolt合資建立了電池工廠；北汽、上汽、吉利等車企也紛紛進軍其中。

關于未來，人們對電動汽車、汽車的需求和追求還有很多：安全性、智能化、太陽能車、無人化……每一個板塊之間，都蘊藏著共同發展、彼此突破的可能。而眾多資金資源、科研力量和競爭者的入局，也讓這條賽道充滿了更多的想象力。