許多車友都認(rèn)為，電動(dòng)汽車也就是近些年才誕生的產(chǎn)物，其實(shí)不然。不過(guò)想要了解電動(dòng)汽車的發(fā)展史，首先要理清概念。

電動(dòng)汽車與純電汽車的概念并不完全相同，純電汽車自然是以電能作為全部動(dòng)力的車型，而電動(dòng)汽車則更為廣泛，包括了所有混動(dòng)車型以及燃料電池車。

在傳統(tǒng)汽車工業(yè)受到能源危機(jī)以及環(huán)保需求的影響下，綠色、節(jié)能的新能源技術(shù)才被迫上馬。盡管現(xiàn)在電動(dòng)汽車的接受度還不如傳統(tǒng)能源汽車，但不可否認(rèn)，在國(guó)內(nèi)已成趨勢(shì)。

說(shuō)起電動(dòng)汽車，就不能不提蓄電池，1859年，法國(guó)物理學(xué)家加斯東·普蘭特就發(fā)明了鉛酸蓄電池，到了1881年，另一位法國(guó)科學(xué)家卡米爾·阿方斯·富爾再次改進(jìn)了電池的設(shè)計(jì)。

電池的發(fā)明，很快被有心人用在了汽車上，在1867年的巴黎世界博覽會(huì)上，奧地利發(fā)明家弗朗茨·克拉沃格爾展示了一輛兩輪電動(dòng)車。以現(xiàn)在的眼光來(lái)看，大致就像是電動(dòng)自行車一樣，算不得汽車。

直到電池改進(jìn)的那年，也就是1881年，真正意義上的電動(dòng)汽車雛形才誕生，這是由法國(guó)發(fā)明家居斯塔夫·特魯維制造的一輛三輪電動(dòng)車，只不過(guò)，這時(shí)候的電池，還沒有充電功能。

到了1884年，英國(guó)發(fā)明家托馬斯·帕克再次改進(jìn)并重新設(shè)計(jì)了電池，此時(shí)的電池，才具備可充電的能力，并且容量也更大。

同年，他還推出了第一輛可規(guī)模化生產(chǎn)的電動(dòng)汽車，要知道，卡爾·本茨發(fā)明的燃油車，也直到兩年后才問(wèn)世。

從電動(dòng)車的誕生史可以看到，法國(guó)和英國(guó)的科學(xué)家們扮演了重要的角色。

在當(dāng)時(shí)的歐洲，也是法國(guó)和英國(guó)最先開始重視起了能源問(wèn)題，并積極推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展，于是，歐洲主要的幾個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家，在先后展開了對(duì)電動(dòng)汽車的研究。

而美國(guó)的電動(dòng)車歷史也緊隨其后，1890年,威廉·莫里森在美國(guó)愛荷華州制造了美國(guó)的第一輛電動(dòng)汽車。

不同的是，美國(guó)的第一輛電動(dòng)汽車就是一輛六座客車，而且速度能夠接近每小時(shí)25公里。但是，這輛車在發(fā)明之初并沒有受到重視，美國(guó)真正開始研發(fā)電動(dòng)汽車，已經(jīng)是19世紀(jì)末了。

很可惜，電動(dòng)車在19世紀(jì)末乃至20世紀(jì)初并沒有形成氣候，一來(lái)是由于電動(dòng)車本身的技術(shù)壁壘沒有被打破，二來(lái)，隨著燃油車的改進(jìn)以及道路基建的完善，續(xù)航能力更強(qiáng)的燃油車逐漸成為主流。

純電汽車在當(dāng)時(shí)壓根沒有任何與燃油車競(jìng)爭(zhēng)的資本，因此，電動(dòng)汽車在20世紀(jì)初期，就很快失去了市場(chǎng)。

在隱忍了多年之后，電動(dòng)車的再次出山便震驚了世人，1971年7月31日，阿波羅15號(hào)登上了月球，并布置了一輛月球車用來(lái)工作。

這輛月球車，由波音公司和通用汽車公司研發(fā)生產(chǎn)，每個(gè)車輪都單獨(dú)配備了直流驅(qū)動(dòng)電機(jī)，電池方面則采用了一對(duì)36伏銀鋅氫氧化鉀不可充電電池。

除了登月本身的熱度引領(lǐng)了電動(dòng)汽車的發(fā)展之外，70年代與80年代的能源危機(jī)才徹底喚起了人們的能源意識(shí)。

世界上主要的汽車大國(guó)又開始了新一輪的電動(dòng)汽車研發(fā)，其中，日本在促進(jìn)電動(dòng)汽車發(fā)展上起到了重要作用，并且，第一輛鋰電池車也是由日產(chǎn)推出的。

在電動(dòng)汽車領(lǐng)域最具突破性的，就是我們熟悉的特斯拉，由于日本有著先進(jìn)的鋰電池生產(chǎn)技術(shù)，埃隆·馬斯克找到了松下，準(zhǔn)備打算裝配松下鋰電池生產(chǎn)TeslaRoadster。

這是第一輛合法生產(chǎn)的使用鋰離子電池的全電動(dòng)汽車，也是全球首輛一次充滿電行駛320公里(200英里)以上的全電動(dòng)汽車，并于2008年正式交付用戶。由此，特斯拉引領(lǐng)著電動(dòng)汽車走向了新紀(jì)元。

但論到推廣力度更大的，無(wú)疑是我們國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，目前，電動(dòng)汽車已經(jīng)成為了國(guó)人的一大主流選擇。

在國(guó)外市場(chǎng)電動(dòng)汽車銷量屢次下滑、國(guó)內(nèi)電動(dòng)車快速發(fā)展的大環(huán)境下，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車占全球市場(chǎng)份額節(jié)節(jié)提升，已經(jīng)占據(jù)了半壁江山，目前，已經(jīng)成長(zhǎng)為當(dāng)之無(wú)愧的全球第一大電動(dòng)車市場(chǎng)。