奧迪歷史上兩輛加速最快的量產(chǎn)車是在同一家工廠生產(chǎn)的。其中一個(gè)配備大型 V-10 發(fā)動(dòng)機(jī)，額定油耗為 16 英里/加侖。另一個(gè)——2 到 60 英里/小時(shí)中最快的——是 2022 年的奧迪 E-Tron GT，它是全電動(dòng)的。

奧迪周二正式揭開(kāi)了該電動(dòng)車的神秘面紗，它在官方 3.1 秒內(nèi)以 0-60 英里/小時(shí)的速度行駛，比奧迪列出的 R8 V10 性能時(shí)間快 0.1 倍。E-Tron GT 和 RS E-Tron GT 是在保時(shí)捷 Taycan 的 J1 平臺(tái)上開(kāi)發(fā)的，共享其快速充電的 800 伏電池和推進(jìn)組件。

盡管這是我們對(duì)量產(chǎn)車的第一次正式外觀——甚至是虛擬的——但它在許多方面都很熟悉。自2018 年概念首次亮相以來(lái)，形狀和鈑金沒(méi)有顯著變化。從內(nèi)部看，即使是機(jī)艙也幾乎與概念形式保持不變，這在行業(yè)中是罕見(jiàn)的。

一個(gè)值得注意的區(qū)別是 GT 改為使用五層碳纖維增強(qiáng)塑料車頂，奧迪稱這是該品牌任何車輛的第一款。

與 Taycan 一樣，E-Tron GT 可以使用 800V 硬件以 270 千瓦的功率充電，使其在短短 22.5 分鐘內(nèi)從 5% 充電到 80%，或者在 5 分鐘內(nèi)獲得約 60 英里的續(xù)航里程。電池和推進(jìn)系統(tǒng)有四個(gè)不同的冷卻回路——用于可重復(fù)的性能驅(qū)動(dòng)——加上一個(gè)熱泵和一個(gè)預(yù)處理系統(tǒng)，以獲得最佳的直流快速充電率。

奧迪表示，所有美國(guó) E-Tron GT 車型都將配備 93.4 千瓦時(shí)的電池組，可用功率為 85 千瓦時(shí)。E-Tron GT 的續(xù)航里程為 238 英里，RS E-Tron GT 的續(xù)航里程為 232 英里。

E-Tron GT 由前部和后部的永磁電機(jī)提供動(dòng)力，總扭矩為 469 馬力和 464 磅 - 英尺，或在帶有發(fā)射控制的 2.5 秒超增壓模式下高達(dá) 522 馬力。GT 可以在 3.9 秒內(nèi)從 0-60 英里/小時(shí)加速，最高時(shí)速可達(dá) 152 英里/小時(shí)。

Audi Sport 調(diào)校的 RS E-Tron GT 潛艇配備更強(qiáng)大的后置電機(jī)以及升級(jí)的推進(jìn)硬件，可將系統(tǒng)輸出功率提升至 590 馬力和 612 磅-英尺的扭矩，或在超增壓模式下達(dá)到 637 馬力。這使得 0-60 英里/小時(shí)的時(shí)間為 3.1 秒，最高時(shí)速為 155 英里/小時(shí)。

奧迪表示，這與 V-10 驅(qū)動(dòng)的 R8 的加速相當(dāng)。后輪上的 2 速變速箱使 E-Tron GT 能夠在更高的速度下將強(qiáng)勁的發(fā)射與更高的效率相結(jié)合——至少在概念上，更高的最高速度。

三腔空氣懸架可以將行駛高度從基礎(chǔ)水平向下調(diào)節(jié) 0.9 英寸或向上調(diào)節(jié) 0.8 英寸，并與標(biāo)準(zhǔn)自適應(yīng)阻尼器配合使用。可選的全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以以較低的速度在前輪的相反方向上將后輪最多轉(zhuǎn)動(dòng) 2.8 度，或者在 30 英里/小時(shí)以上以較小的角度在同一方向上轉(zhuǎn)動(dòng)。

此外，RS E-Tron GT 標(biāo)配多片式后橋差速鎖，E-Tron GT 為選裝配置；它允許駕駛員進(jìn)行最有效的發(fā)射，并能夠精確微調(diào)牽引力和操控性。

奧迪承諾與 Taycan 相比，GT 具有自己的駕駛特性。奧迪運(yùn)動(dòng)的底盤(pán)開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)人 Roland Waschkau 表示，該公司可以控制“動(dòng)態(tài)管理理念”，包括懸架的調(diào)整方式、電機(jī)之間的扭矩分配方式以及穩(wěn)定性控制的行為方式。

E-Tron 帶有“運(yùn)動(dòng)音效”，可在您駕駛時(shí)改變其混音。它的靈感來(lái)自一根塑料管，包含 32 種聲音，包括無(wú)繩螺絲刀的聲音。

奧迪將在其 B?llinger H?fe 工廠生產(chǎn) E-Tron，該工廠還生產(chǎn) R8 超級(jí)跑車。奧迪吹噓，該車型的生產(chǎn)完全使用沼氣發(fā)電，并為“無(wú)法避免的排放”提供碳信用額度。

奧迪運(yùn)動(dòng)在意大利的納爾多賽道以及瑞典的寒冷天氣測(cè)試中進(jìn)行了廣泛的測(cè)試。“我們?cè)噲D將汽車改裝成最好的 GT/Gran Turismo 汽車，”Washkau 說(shuō)。

GT 具有 0.24 的低阻力系數(shù)，并且它的散熱器和制動(dòng)管道進(jìn)氣口可以在不需要時(shí)關(guān)閉。

奧迪 AG 空氣動(dòng)力學(xué)開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)人 Moni Islam 表示，GT 的擾流板可以手動(dòng)展開(kāi)，以 118 英里/小時(shí)的速度自動(dòng)延伸到最高位置，并在其延伸模式下將后升力減少多達(dá) 60 磅。他指出，車輪貢獻(xiàn)了超過(guò)三分之一的空氣阻力，因此 Auid 也非常關(guān)注車輪設(shè)計(jì)。

因此，您不會(huì)在這里找到 E-Tron GT 概念車的巨大 22 英寸車輪。帶有灰色調(diào)的華麗 20 英寸雙輻合金是標(biāo)準(zhǔn)配置。選擇性能包，您將添加黑色口音。RS 車型配備 20 英寸氣動(dòng)輪轂或 21 英寸設(shè)計(jì)。

經(jīng)過(guò)內(nèi)部的平底方向盤(pán)，儀表布局位于一個(gè) 12.3 英寸的虛擬駕駛艙顯示器內(nèi)。向駕駛員傾斜的是奧迪 E-Tron SUV 和 Sportback 車型中使用的單屏版布局，帶有 10.1 英寸 MMI Touch Response 顯示屏。采用 Dinamica 和 Alcantara 材料的無(wú)皮革內(nèi)飾是標(biāo)準(zhǔn)配置，但也提供 Nappa 皮革內(nèi)飾。

Green Car Reports專門(mén)要求奧迪向我們展示后備箱和后座。有了前翻式座椅靠背，E-Tron 內(nèi)部有足夠的空間放置滑雪板甚至自行車。

2022 款?yuàn)W迪 E-Tron GT 將于今年夏天首次在美國(guó)交付。不包括目的地費(fèi)用，GT Premium Plus 的價(jià)格為 99,900 美元，而 Prestige 版本的價(jià)格為 107,100 美元。RS E-Tron GT 版本的價(jià)格上漲了 139,900 美元。預(yù)計(jì)所有三種車型都有資格獲得 7,500 美元的聯(lián)邦電動(dòng)汽車稅收抵免。

可用的 Bang & Olufsen 聲音從 15 個(gè)揚(yáng)聲器提供 710 瓦的功率。RS E-Tron GT 增加了具有 14 向電動(dòng)調(diào)節(jié)功能的運(yùn)動(dòng)座椅，您可以選擇氣動(dòng)調(diào)節(jié)側(cè)墊、加熱/冷卻和按摩功能。

請(qǐng)注意，E-Tron GT 標(biāo)有“quattro”，這可能會(huì)為后輪驅(qū)動(dòng)版本留下選項(xiàng)，就像今年為 Taycan 推出的那樣。

奧迪的目標(biāo)是到 2025 年將電動(dòng)車型（插電式混合動(dòng)力車和電動(dòng)車）占其全球產(chǎn)品組合的 30%。該公司還計(jì)劃到 2025 年將特定車輛的二氧化碳排放量減少 30%。Q4E-Tron SUV和 Sportback預(yù)計(jì)將在今年年中首次亮相，并在年底前投放市場(chǎng)。

在同一屋檐下制造 E-Tron GT 和 R8 的過(guò)程中，奧迪讓人們得以一瞥性能和豪華旅行車的過(guò)去、現(xiàn)在和未來(lái)