如果我問你,對于新能源汽車,你最關注的是哪方面?超過80%以上人的回答肯定是續航。決定續航的又是什么部件?大部分的回答肯定是電池。那如果我再問你,對于燃油車,你最關注的是哪方面?這個答案就有很多了,比如性價比、動力、外觀、科技含量等等。有這樣的定型思維,其實不見的是一件好事。

我之所以會這么問,其實就是想說明一個現象,對于新能源汽車,普通消費者的認知和理解其實還只是在表面上。電池本質就是一個儲能模塊,就相當于電動車的油箱。續航確實值得關注,但是過分關注這些,會讓大家忽略了其它更重要的東西。試問,你買燃油車的時候會只是因為它的油箱大就入手嗎?對于新能源汽車來講,我們最應該關注的其實是它的核心部件—電機。電機以及電驅動系統就相當于燃油車的發動機、變速箱和底盤。之所以需要了解,就是因為它們的好壞可以直接影響到電動汽車的質量和性能。所以,今天我們就來好好聊聊,常被大家忽略的電機。

蔚來明年要上市的ET7采用的就是蔚來旗下的XPT蔚來驅動科技公司開發的第三代雙電機產品,即前180kW永磁同步電機+后300kW異步感應電機。此套電機系統是在第二代產品基礎上做了升級,最大功率提升了20%,峰值扭矩提升23%,其中前永磁同步電機還首次進行了碳化硅系統的應用,使得蔚來ET7的百公里加速成功提升到3.9秒,續航里程也增加到了700公里。那么,為什么高端電動車使用單電機就是耍流氓呢,我們還得從這三方面說起。

價值體現

價值體現通俗點來講也可算作是電動汽車的門面吧,在燃油車里,高端車的象征一般會是大馬力和大排量。對于電動汽車來說,雙電機同樣也代表著強勁動力。更何況現在的電機成本并不高,一個電機細算帶來的話基本是在兩萬左右,如果換做是技術比較成熟的廠家來做,成本甚至可以控制在一萬左右。相比較于現在動輒好幾萬的真皮座椅、高級音響、車載輔助系統而言,雙電機的成本確實不算太高。所以,我們為什么不要求雙電機呢?!

高性能

高性能其實很好理解,雙電機的動力輸出、加速性能等方面,無論你從哪個角度來看都鐵定比單單機要強很多。雙電機意味更高功率的同時,也能進一步實現電動汽車的四驅。但這時候肯定會有杠精出來表達“性能過剩”的觀點,對此,我非常贊同蔚來秦力洪的那句霸氣的回應,“作為高端電動車,動力不能僅僅做到夠用,用戶可以不用,但你得有。”

冗余設計

用戶可以不用,但你得有,這句話如果你仔細想一下的話,其實也有著它自己的道理。動力上的“超前儲備”其實也是在為不同工況做冗余準備,是一種能夠增加電動汽車可靠性的保障性設計。冗余設計的好處就是,當你車上的一個電機失效之后,另一個電機還能保證你的正常使用。同時,L4級輔助駕駛中對于車輛的冗余設計也有著很高的要求,這樣的要求自然也包含對于動力系統的,所以雙電機的作用也再次得以體現。

隨著技術的發展和消費者使用需求的增加,雙電機在未來的某一天一定會完全替代單電機。因此,怎樣才能研發出更好的雙電機系統已經成為了電動車企最應該關注的關鍵點。對此,蔚來已經給我們開了個好頭。