盡管馬自達在中國汽車市場的表現已經不如當年，長安馬自達與一汽馬自達合并后也沒有展現出太強的勢力，但是馬自達絲毫沒有退出中國市場的意思，而且不斷調整產品陣容，持續研發打造新車型。

近日長安馬自達又多次預告將在今年北京車展首發亮相一款重量級新車。官方沒有透露太多有關新車型的信息，但從已有信息可以看到一些蛛絲馬跡，大概率是內部代號為J90A的純電動車型，基于長安EPA混動平臺打造，同時還有增程版本J90A-REEV。也就是說，曾經偏執的長安馬自達，逐漸向市場妥協了，已經開始大力擁抱電動化。

在巨頭的肩膀上走路

長安馬自達可以說是一個讓消費者愛恨交加的品牌，恨的一面是旗下車型堅持價值營銷，過度追求駕控基因，導致車型的市場保有量過低。愛的一面則主要來自于車迷的忠誠，馬自達對駕駛樂趣的堅持，深深吸引了不少車迷。

運動車型始終是小眾的，執著于駕控樂趣的長安馬自達，最終也沒能在燃油車市場激起太大的浪花。盡管目前長安馬自達在售車型不少，包括CX-8、CX-5、CX-4、CX-30、CX-50以及阿特茲、昂克賽拉，但主要是昂克賽拉走量，產品陣容的市場競爭力不強，這種情況下，長安馬自達轉型新能源是一個不錯的選擇。

當下汽車新能源化已經是大勢所趨，不斷走高的市場份額也說明了消費者對新能源車的認可度越來越高。而且長安馬自達選擇了較為理性的產品策略，同時在純電動車和增程車領域發力。信息顯示，馬自達在國內申請了MAZDA EZ-6和MAZDA EZ-60兩款全新商標，新商標或是為馬自達和長安聯合開發的新能源產品預留，其中，內部代號為J90A的首款車型有望在2024北京車展發布，目前官方已經公布了新車的預告圖。同時新車后續會帶來內部代號為J90A-REEV的增程版本。

關于代號為J90A和J90A-REEV兩款車，有消息稱會基于長安深藍SL03的平臺進行打造，而從官方公布的預告圖來看，新車型確實有很多設計元素與深藍SL03相像，比如側面輪廓、溜背車身、貫穿式尾燈等。估計硬件方面的設計也將與深藍SL03基本一樣，包括三電系統。

這種“模仿”的設計方式對于馬自達的車型來說還是比較罕見的，但是細想一下也不失為一個好方法。因為深藍SL03在長安汽車賦能下，硬件設計有著很好的品質，同時技術也較為成熟，那么應用于馬自達的新能源車上，可以更好地保證新車型能給用戶帶來靠譜的用車體驗。

需要注意的是，J90A車型的造型設計和整套底盤懸架的調教依舊是由馬自達方面親自操刀的，這意味著新車型的外觀有望融入魂動設計元素，同時底盤也充滿運動基因，換言之，J90A車型依然有馬自達的靈魂，可以給消費者提供更好的購車選擇。

下決心大力轉型

當然，在車型設計逐漸多元化的新能源車市場，長安馬自達的J90A車型或許不會吸引太多人注意，但即便如此，正如本文開篇所說，長安馬自達重視我國汽車市場的態度不會變。為了迎合市場新需求，馬自達在新能源車領域的發力程度也會不斷加大。

首先是新能源產品陣容方面，按照馬自達的規劃，繼2024年推出代號J90A及J90A-REEV兩款新車型后，2025年還將代號J90K及J90K-REEV兩款新車；2026年將推出NEW SUV、NEW CAR，持續豐富產品陣營。對于燃油車銷量本就不高的長安馬自達而言，順應市場發展實現電動化轉型或許會是更好的選擇。

然后是資源投入方面，早前馬自達明確表示到2030年投入約1.5萬億日元來應對電氣化轉型，以擴大電動汽車產量。這將包括研究和制造，以及與公司在電池開發、半導體、電驅動裝置等方面的合作。與此同時，馬自達還預計2030年電動汽車的生產將占品牌總產量的30%至40%。

其次是產業鏈方面，馬自達不僅會向豐田旗下的公司采購電動汽車電池，還將加大電動汽車開發用于電動汽車驅動設備的半導體組件、研發電動車專用車身和e-axle電機，以及開發基于人類研究的先進駕駛員技術，使其車輛對附近的乘客和車外行人更安全。

無論是任何一種方式的投入，馬自達的目的就是希望用更少的成本來給用戶打造智能的高品質電動車型。至于新車型的售價和品質達到哪個層次，我們不妨耐心等一等馬自達給出的結果。

相比其他車企，長安馬自達在新能源車領域的步伐確實不快。但是汽車市場的成敗也不是以入場時間早晚來定奪，核心競爭力還得看產品的實力。或許長安馬自達即將帶來的J90A車型，以及未來入場的新能源產品，在配置和聲量等方面與其他品牌的新能源車有差距，但是從馬自達轉型的動作來看，相信其造好車的初心不會變，擁抱新能源化的決心也無法動搖。

眼下馬自達已經在新能源車領域大手筆投入，并且從零部件到整車的設計制造都是親力親為，從而更好地保證新車的品質。這種堅持價值營銷的車企，相比盲目求銷量的品牌，無疑更值得我們期待。